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眾所周知，對於現代的戰鬥機來說，最重要的部件就是航空發動機了，航空發動機也直接影響着戰鬥機的作戰水平與機動能力，是一架戰鬥機作戰水平的最高體現。
也可以說是戰鬥機的動力之心。從戰鬥機的誕生之日開始，發動機就是決心戰鬥機性能優劣的最關鍵因素。各個國家為了提升本國戰鬥機的戰鬥水平與空戰性能，在發動機的研發領域競爭也一直沒有斷過。
並且這種競爭已經超出了他本來所屬的範疇，變成了國家與國家之間關於材料，基礎科學，科研實力等領域之間的較量。優美的線條和澎湃的動力一直是美國飛機設計師的信條，美國設計師堅信，只要推重比大於一，那麼板磚都能飛上天。
事實上他們也的確是這麼乾的，為了提升戰鬥機的飛行速度與高度，不惜將所有的研發成本和精力全部投入到戰鬥機的航發壽命上來，所以就有了4000小時的使用壽命，時至今日，美國的航空發動機還一直在引領着世界，不單單是推力大，而且使用壽命也很長。
儘管如此，但是美軍還是沒有停下發展的腳步，在成功的研製出了F119型發動機之後，美國又根據他為原型，研發設計出了目前世界上推力最大的渦扇航空發動機，雖然核心部件的研發同F119一致，但是進一步加強了渦扇發動機的二級燃燒室增壓，來加強轉子對驅動負載的承受能力。
經過這種改進，現在美軍的航空發動機使用壽命已經達到了將近一萬小時，可以說是地表最強的航空發動機了。而蘇俄的航空發動機深受蘇俄設計師對於“航空發動機就是消耗品，上一次天就少用一次”這一老舊觀點的影響， 航空發動機的使用壽命甚至不足美國航空發動機使用壽命的一半。
這其實也與蘇俄航空工業的基礎有一定的關係，畢竟不是那麼財大氣粗的美國人，沒有充足的資金用來研製皮實耐用的航空發動機，所以總是覺得發動機就是消耗品，用一次就少一次，沒有必要進行“增壽處理”。
我國的航空發動機技術起步較美俄來說晚了許多，但是也是名副其實的後起之秀，我們知道不能全部按照蘇聯的航空發動機模式進行設計與研究，所以在蘇俄航空發動機的基礎上去糟粕，取精華，研製出了具有我國特色的航空發動機，但是我們相對於美式航空發動機還存在着巨大的差距，在經歷了一定的飛行時長之後還是要對飛機的發動機進行徹底的體檢，不像美式發動機，基本上哪有問題在第一時間就會發現，同時進行模塊化的處理。
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