還有大約兩個小時，神舟十五號就要載着航天員費俊龍、鄧清明、張陸出發，前往我國空間站，執行為期6個月的太空任務，明天一早，大家就可以看到我國6名航天員同時在軌的畫面了。目前我國空間站已有3批航天員輪換入駐，神舟十五號是第四批，其中神舟十四號是最繁忙的乘組，他們在軌期間先後迎來了“問天”、“夢天”兩個實驗艙和“天舟”五號、神舟十四號、十五號3艘飛船的對接。
船箭組合體整裝待發，今晚的酒泉氣溫很低
不過，要論出艙次數最多的，還是即將啟程的神舟十五號乘組，他們在軌期間將進行3到4次出艙活動，其中至少一次的出艙時間，將接近8個小時，挑戰航天員生理極限和“飛天”艙外航天服的最大支持能力，這可真是“老將出馬，一個頂倆”。放心，“飛天”艙外航天服里能喝水，有“紙尿褲”。
準備啟程了
而在國際上，8小時也是艙外活動的極限值，在目前國際空間站255次出艙活動中，大部分都是6到7個小時，只有12次8個小時左右的極限出艙。其中單次出艙最長紀錄是2011年3月11月，由美國宇航員詹姆斯·沃斯和蘇珊·赫爾姆斯共同創造的，當時他們出艙8小時56分，為國際空間站準備對接口。一般來說，8小時出艙都是干大活的，那麼這回我們的神舟十五號乘組，要在近8小時的出艙中幹啥大活呢？
神舟十五號乘組要幹啥大活呢？
大家看我國空間站，目前三艙已經就位，雙翼也已經展開，但是“天和”核心艙的太陽翼在目前的位置，一方面會受到艙體的遮擋，受曬面積減少，無法全功率發電。另一方面，由於它與兩個實驗艙平行布置，而且靠得很近，有點阻礙太空機械臂的移動，因此在設計之初，就準備在空間站一期工程差不多完成的時候，將它們移到兩個實驗艙的末端，和大太陽翼在一個象限內呈丁字形布置，這樣就完美了。
核心艙太陽翼目前與實驗艙平行
機械臂靠得很近
要移動太陽翼，可是一個大活，首先要將它摺疊起來，然後航天員負責將它們從核心艙拆下來，這一過程中甚至可能要用到火工品，也就是可控的小型爆炸。然後由機械臂將它們分別轉移到實驗艙末端，另一名航天員在那邊將它安裝起來、展開，最後還要重新布置和接通整個電源系統，為了完成工作，航天員甚至要一次爬三個艙。
現在核心艙太陽翼是這樣的，紅圈內
神舟十五號乘組要將它們移動實驗艙末端
國際空間站建設過程中，也曾有一個類似的移位工作，它就是P6桁架和它所帶的太陽翼。P6桁架是2000年12月1月由“奮進”號航天飛機帶上國際空間站的，首先是安裝在Z1桁架上方，作為空間站最主要的電力來源。而在空間站建設得差不多的時候，2007年10月到11月，STS-120任務乘組進行了4次出艙，才將它永久置換到綜合桁架結構最前端。
國際空間站最開始的太陽翼布置
國際空間站建設過程
具體過程是這樣的，2007年10月26日，兩名美國宇航員先是回收Z1桁架上的S波段天線組件，然後斷開P6桁架與Z1桁架間的流體管線，並安裝P6桁架尾部的散熱器護罩，耗時6小時14分。而在兩天後，10月28日，他們才分離P6桁架與Z1桁架，加上其他的一些工作，總共花了6小時33分。10月30日，他們又將P6桁架安裝到P5桁架上，連接P5、P6桁架管線，加上重新配置S1桁架，檢查“太陽阿爾法”旋轉接頭，總共花了7小時8分。
最後一次是11月3日，工作是檢查、維修P6桁架的太陽能電池板，花了7小時19分。也就是說將P6桁架和它所帶的太陽翼移位，總共有3名宇航員輪換進行了4次艙外行走，花費27小時14分，才終於搞定。而且早在幾年前，P6桁架傻瓜的兩個太陽翼已經分兩次分別收攏了，這個時間沒有計算在內。
值得一提的是，國際空間站這次太陽翼的的移位，也有太空機械臂的輔助，而且它和P6桁架是一體的。而我們的核心艙太陽翼則是分為兩個，但沒有笨重的桁架，目前還不知道神舟十五號乘組要分幾次，才能將它們分別轉移到兩個實驗艙的末端，你覺得一次能搞定嗎？
