當下我國在航空領域中又取得了一個非常重大的突破，我們的國產膨脹循環發動機正式亮相，這也使我國成為世界上第5個擁有這一技術的國家。
並且這一次我國25噸級閉式膨脹發動機的成功，也縮小了我們與其他國家之間的一個差距，現在在全世界範圍之內，對於這一技術掌握的國家只有美國、俄羅斯還有日本和歐盟，而現在又多了一個我國。
不過在對這類發動機研究的過程當中，即使是美國和俄羅斯的這類發動機推力也在10噸以內，而這一次我們達到了25噸級着實是一個非常大的突破，在我國對於這一方面介入比較晚的情況之下，現在依然能夠達到這樣的水平，也說明了我國在這一方面具備一定的實力。
那膨脹循環發動機究竟是什麼呢？這一類發動機是新一代的航天發動機，同時也是在太空旅遊中的一個高效動力來源。
實際上它更完整的名字是閉式膨脹循環氫氧發動機，因為這一類發動機主要是利用餘熱將少量的液態氫轉化為高壓氣體，該氣體驅動渦扇機，同時提高提高氫和氧的壓力以此作為燃料，這樣整個過程十分的高效，而且不需要攜帶額外的氣體來作為燃料，會更加的便捷。
不過即使這類發動機對於航天領域來說擁有更大的優勢，但是對於它研製整個過程並不容易，尤其是在對於推力上是非常難達到一個更大的程度，所以像美國一類的國家，現在這一類發動機上的推力甚至都沒有超過10噸。
好在我國的科學家們採用了新的結構類型，使得我國現在研發出的這一類發動機推力達到了25噸，使得我國這類發動機的研發更上一步。
那這類發動機具體的優勢有哪些呢？其中的第一點，作為新一代的航空發動機它在性能上自然是非常突出的，其中它的動力的提供方式就很高效。
由於其中採用的是氫氣和氧氣進行燃燒，反應時溫度直接能夠達到3000攝氏度，在這樣的情況之下，進一步採用了液態氫燃料進行冷卻之後，不僅僅達到了冷卻效果，而且也能夠在這樣的情況下進一步促進高壓氫的產生，以此達到的效率是非常高的，在這一條件之下，使得這一發動機的比沖可以達到450多秒。
同時在對這一發動機進行高效冷卻的情況之下，又需要有足夠的渦輪泵帶動能力，所以對整體的設計管路和流量都是需要嚴格把控的。
在這一方面如果沒有做到一個好的設計，可能會使得整個發動機受到性能上的影響，不過在我國研究的這一發動機之下，反而使得它的結構更加的簡單。
也正是由於所達到的結構比較簡單，所以在整個過程當中運轉的時候相對於平穩，使得它即使在高壓環境之下，達到的可靠程度比較高。
不過雖然我國這一次膨脹發動機的推力能夠達到25噸，是一個比較大的突破，但是在這樣的情況之下，我們也需要知道該發動機還有一些要繼續改進的地方，其中就它的比衝上來說，實際上美國的同類發動機能夠達到466秒，所以在這一方面我國還是略顯落後的。
其中我國的25噸級膨脹循環發動機採用的是碳陶的複合材料，其中達到的面積比是1:160，而美國採用的則是碳複合材料可摺疊噴砂，達到的噴管面積比是1:285，這也是他們在比衝上更高的原因。
不過雖然我們和美國之間還有一定的差距，但是這與之前我國長征5號的此類型發動機達到的金屬噴管面積為1:80的情況，已經有了很大的進步，而且實際上我國在之後與這一方面的面積比還有望可以達到1:260, 所以在比衝上還可以進一步地提高。
除此之外我國在對於發動機推力的調節範圍之內，雖然跟之前有了質的突破，能夠達到60%~100%，但是跟美國的20%~100%相比較起來，還是有着一定的差距。
但是隨着不斷進步 加上我國該發動機達到的25噸級推力已經算世界領先的了，所以我國在膨脹循環發動機上所取得的這些成就，也是足以為之震撼的。
相信在我國在各項技術的不斷突破下，還會有更大的成就，在今後研發出性能更佳突出的這一類發動機。
