如果稍微注意一下，就會發現一個全新的現象；這就是南亞某國空軍最近5年的事故率，對比前20年甚至前40年，都有一個明顯的下降曲線。要知道在之前的大約35年期間，該國空軍大概一共墜毀了超過900架的固定翼飛機，外加超過400架的直升機之類。因此等於平均每年墜毀固定翼飛機超過25架，外加10架以上的直升機。也就是每年都要墜機35架以上，平攤在每個月基本上要墜機3架左右。換句話說，等於一年到頭，關於墜毀軍用飛機的新聞都是連珠炮一樣。考慮到該國長期以來其實只有1艘航母，而且還極少實際出動，因此近乎99%的墜機都是該國的空軍或者說是陸軍的直升機部門造成。因此可以簡單地認定為其空軍的墜機，平均每年都超過35架。或者等於30年下來，把本方的，
所有現役飛機都墜毀一次，然後再重新對外購買補充。這才叫真正的“舊的不去，新的不來”！不過如此不堪的記錄，在最近5年似乎有明顯的改善。比如最近2年，該國海陸空軍的總墜機數加起來基本在10架以內。而如果按照以前的“慣性”記錄，則會“正常”墜機70架以上，3年下來就超過100架！而現在2年總計不到10架。其中還有至少5架是直升機墜毀，固定翼飛機也只墜毀了4架左右的樣子。這樣堪稱最近2年的墜機率下降了近乎一個數量級！墜機率的整體下降，自然意味着安全率的巨大提升。而在短短的5年內安全率提升如此之快，到底是如何做到的呢？這其中有什麼特別有效的“竅門”，或者說有什麼先進經驗，值得外界學習嗎？目前看來，該國軍用航空部門安全率的大幅度提升，
也就是實際墜機率的全面下降；不外乎以下幾大原因：第一，在於各種飛機包括直升機要降低事故率的發生，最行之有效的辦法，就是長期停放的地面上不飛行。這是確保安全的最佳方法。戰鬥機和直升機都長期停放在機庫或者停機坪上，總不能地面突然裂個大口子讓飛機直接掉進去。因此經常大面積的停飛，這事故率就會直線下降。雖然最近2年，該國的海陸空軍一共只墜毀了5架直升機。但是其中一架卻極為重要。如果記憶力不是很差的人，應該還記得十幾個月以前，在該國南部的一次清晨的墜機，把該國三軍的最高參謀Z一行給全部摔了。此後該國軍方所有的此類直升機都停飛檢查。這個過程持續了大半年。因此單純這一次關鍵的墜機，就足可以讓其他的類似型號機隊大半年，
期間內的飛行安全事故率直接下降到零。全面絕對的不飛不上天，自然不會有任何高等級事故。最近這兩年，大面積的停飛不單純是軍用直升機方面，就算是主力的戰鬥機包括與之配套的大型飛機方面，日常的年總飛行小時數同樣在全面下降。大面積減少年總飛行小時數的原因也是多方面的。最大的根源在於大環境的緊縮，另外就是外部沒有太大的安全威脅。說白了就是油錢不足自然就會少飛；再加上沒有明顯的戰爭風險，多飛也沒什麼太大的意義。其海陸空三軍的總飛行小時數全面下降，這事故率自然也會直線下跌。其實大環境不景氣就減少上天的次數，不單純是在該國的軍用航空方面，就是航天領域，也是飛行次數直線下跌。在正常的年景，該國基本每年都會進行7到8次的航天發射任務。
最強的年份甚至會發射10次以上。在全球航天發射次數的對比中甚至可以進入前5名。這其中一般會有2到3次的發射失敗，相當於事故率在20%左右，成功率基本在80%的及格線上下徘徊。但是最近2年，該國的年航天發射次數只有1次，最多不超過2次。如果成功了就是成功率100%，絕對的全球一流！除了飛機的總體上天次數減少，導致事故率全面下降之外。還在於過去總體事故率最高的一大批米格21及其改進型號，以及所謂該國自產的輕型直升機，這2大事故率最高的機型，這幾年的總保有量快速下降。過去35年，僅僅這2大型號，就墜毀了600架以上，幾乎佔據全部飛行事故的50%。而最近5年，這2種機型，該摔的基本摔得差不多了。全摔完了，事故自然徹底歸零！
