朝鮮這個國家，外界常叫它“隱士王國”，在金正恩的領導下，街頭車輛的構成確實發生了不小的變化。
以前，日本車在朝鮮街頭算是老大，但現在，中國車異軍突起，已經佔據了半壁江山。
這不光是汽車市場的變遷，還能看出朝鮮跟周邊國家關係的一些微妙調整。
朝鮮街頭車輛的總體情況
朝鮮人口大概2500萬，但私家車數量少得可憐，據統計也就2萬人左右有車，算下來佔比才千分之一。這比例放哪兒都低得離譜，跟咱們國家滿大街跑的車比，簡直天壤之別。這些私家車主要集中在首都平壤，而且大多不是普通人能隨便買的。
朝鮮的私家車來源主要有兩種：一種是國家分配的，像是給奧運會拿獎牌的運動員、知名科學家或者高級官員這些有功勛的人；另一種是少數有錢人自己掏腰包買的。
不過在2017年之前，私人買車限制特別嚴格，得經過層層審批。後來金正恩放寬了政策，才讓更多人有機會申請牌照，但即便如此，普通老百姓想擁有一輛車還是難如登天。
街頭上的車稀稀拉拉，除了私家車，還有些公共汽車、貨車啥的，但數量都不多。平壤的街道寬是寬，可車流量跟國內隨便一個縣城都沒法比。車輛少，某種程度上也跟朝鮮的經濟狀況和政策有關，畢竟這國家一直對外封閉，物資流通不暢，汽車這種大件兒更不是隨便就能普及的。
日本車曾經的主導地位
早些年，朝鮮街頭的私家車以日本二手車為主，尤其是一些豐田、日產的老款車型。這些車多是從日本市場淘來的二手貨，車齡不短，可能有些零件都生鏽了，但發動機還算皮實，能跑。
日本車能佔主流一方面是歷史原因，朝鮮跟日本離得近，二手車市場成熟，價格相對便宜，能通過各種渠道流入朝鮮。另一方面，日本車耐用、省油，挺適合朝鮮那種路況不太好、油價又不便宜的環境。
那時候，中國車還沒啥存在感，歐美車更是稀罕貨，街頭跑的大多是這些日本老車。不過隨着時間推移，尤其是金正恩上台後，這格局慢慢變了。
現在要說朝鮮街頭什麼車最多，那答案肯定是中國車。據一些公開數據和分析，近年來中國車在朝鮮的市場份額已經超過50%，妥妥佔據了半壁江山。吉利、奇瑞、比亞迪這些品牌，逐漸把日本車擠下去了。這變化可不是一夜之間的事兒，背後有好幾個原因。
首先是中國車的價格接地氣。歐美車動不動就幾十萬人民幣一輛，日本新車也不便宜，但中國車就不同了。一輛普通的吉利或者奇瑞轎車，在朝鮮賣個幾萬人民幣，雖然對年收入才3000塊左右的平壤工人來說還是天價，但在進口車裡已經算便宜的了。
朝鮮經濟條件有限，能省錢當然是首要考慮，所以中國車在這點上佔了大便宜。
以前一提中國車，很多人可能覺得不行，質量差、毛病多。但這幾年，中國汽車工業突飛猛進，技術進步明顯。像吉利帝豪、奇瑞瑞虎這些車型，不僅耐用性不比日本二手車差，有些地方還更勝一籌。比如燃油經濟性好，維修簡單，這些都特別適合朝鮮那種基礎設施不完善的地方。
朝鮮跟中國接壤，丹東到新義州就隔一條鴨綠江，貨運方便得很。中國車和零部件可以源源不斷地運過去，成本低，速度快。相比之下，日本車得靠海運或者其他渠道，中間環節多，成本自然高。加上中國車企還在朝鮮建了維修網絡，配件好找，修起來也方便，這都讓中國車更吃香。
具體到品牌，吉利在朝鮮市場上挺活躍，帝豪、遠景這些車型賣得不錯，價格親民又實用。奇瑞也有不少皮卡和轎車，能適應朝鮮的各種路況。這些車逐漸成了街頭的主角，日本車的影響力被削弱了不少。
除了中國車和日本車，朝鮮街頭偶爾也能看到美國車、德國車、瑞典車的身影。不過這些車數量少得可憐，基本都是政府高官或者特權階層的專屬。德國車裡，奔馳挺常見，尤其是邁巴赫這種豪華型號，象徵身份地位。
美國車可能是些老款的福特或者通用車，瑞典車則有沃爾沃，聽說還是70年代的型號。這些車多是外交渠道或者特殊進口進來的，普通人壓根兒碰不着。
朝鮮自己的汽車工業
說完進口車，咱再聊聊朝鮮本土的汽車工業。朝鮮有三家汽車廠，最出名的叫“和平”汽車廠。這廠子早年是在韓國援助下建起來的，那時候朝韓關係還沒那麼僵，韓國提供零部件，朝鮮負責組裝，造出來的車貼個“和平”牌車標就上市了。
後來朝韓關係惡化，韓國撤資，零部件也不供了。和平汽車廠怎麼辦呢？轉頭找中國合作。從中國進口零部件，甚至直接進口整車，然後在廠子里換上“和平”車標，搖身一變成了“國產車”。
這操作雖然有點“拿來主義”，但成本低，見效快，也算是個聰明辦法。現在街頭有些掛着和平車標的車，其實里子是中國貨。
和平汽車廠的生產能力有限，年產量估計也就幾千輛，主要供應政府和軍隊，普通人很難買到。不過它好歹給朝鮮汽車工業撐了個門面，也為中國車的普及間接幫了忙。
中國車能在朝鮮崛起，跟金正恩的政策調整分不開。他2011年上台後，搞了一些經濟開放的動作，想讓外資進來，刺激經濟。中國作為朝鮮最大的貿易夥伴，自然成了重點合作對象。汽車行業就是個縮影，中國車大量進入，某種程度上也方便了物資運輸和人員流動。
2017年那次放寬私人購車限制，是個標誌性事件。以前買車得國家點頭，現在只要有錢有關係，就能申請牌照。這政策一出，平壤街頭的車明顯多了起來，尤其是中國車，成了新寵。當然，這“多”也就是相對以前而言，跟咱們這兒還是沒法比。
金正恩還推動了跟中國的經濟合作，比如比亞迪在朝鮮設組裝廠，通過本地化生產降低成本。這種模式既幫中國車站穩腳跟，也讓朝鮮有點工業基礎的模樣。
中國車在朝鮮的銷量這幾年一直在漲，市場份額穩步擴大。平壤街頭50%以上的車是中國品牌，這數字挺能說明問題。吉利、奇瑞這些車企針對朝鮮市場推出了不少實用車型，比如吉利遠景，油耗低、維修方便，很受用戶歡迎。奇瑞的皮卡也能拉貨跑長途，適應性強。
中國車的競爭力不光在產品本身，售後服務也跟得上。中國零部件供應充足，修車網點慢慢建起來，車壞了不至於沒轍。這點比日本二手車強多了，那些老車零件不好找，修起來費勁。
往後看，隨着朝鮮經濟慢慢開放，跟中國合作加深，中國車在朝鮮的地位估計還會更穩。金正恩如果繼續推改革，可能不光是進口車增加，本土汽車工業也會起步。和平汽車廠現在是組裝為主，將來說不定能搞點技術研發，造些更適合朝鮮的車型。
不過這過程肯定慢，朝鮮的基礎太薄弱，經濟底子差，短期內街頭車多不到哪兒去。中國車可能會繼續霸榜，畢竟性價比高、供應穩定，其他國家的車想擠進來難度不小。
中國車佔據朝鮮街頭半壁江山，不只是個汽車市場的事兒，還能看出中朝關係的影子。中國是朝鮮最大的靠山，經濟上、貿易上都離不開。中朝邊境貿易一繁榮，車自然就跟着來了。這也說明朝鮮對外開放，哪怕步子小，也是偏向中國的。
反過來，日本車被擠走，也跟朝鮮跟日本的關係冷淡有關。政治影響經濟，經濟又反過來塑造街頭面貌，這邏輯挺清楚。未來要是朝鮮跟其他國家關係有變，街頭車輛的構成可能還會有新故事。
參考資料
中國車在全球“圈粉” 光明網
