墊資300億,我國幫助肯尼亞修鐵路,6年分文不還竟還想延期50年?

2024年02月06日13:05:16 國際 1000

我國曾幫助非洲小國肯尼亞修建了一條現代化鐵路,因其無法承擔高昂的建造費,甚至貼心的為其墊資300億元,然而,這條鐵路自2017年正式通車運營,6年多來,肯尼亞卻分文不還,甚至還提出想要繼續延期50年,這究竟是怎麼回事呢?

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我國墊資300億,幫助肯尼亞修鐵路

肯尼亞是位於非洲東部,印度洋沿岸的國家,赤道橫貫東西,東非大裂谷縱貫南北,陸上與烏干達、南蘇丹、埃塞俄比亞、索馬里,以及坦桑尼亞接壤,其海岸線長約536公里,總面積58萬平方公里,這裡是人類重要發源地之一,250萬年前便有人類在此居住,由於這裡毗鄰莫桑比克海峽,向東可直接進入印度洋,北側不遠處則是亞丁灣和紅海,早在公元7世紀,依託地理優勢,這裡沿海一帶便建起了商業城市,成為阿拉伯人頻繁活動的地區,後16世紀,葡萄牙殖民者佔領沿海一帶,建立商貿區,後肯尼亞又被英國殖民,直到1963年才擺脫殖民統治,宣布獨立。

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不過獨立後的肯尼亞由於土地貧瘠,乾旱缺水,又缺乏產業支撐,因此發展比較貧窮,國內生產總值僅1134億美元,人均GDP也只有2000美元左右,為了改善交通環境,助力發展經濟,肯尼亞在2014年找上我國,希望能夠得到我國幫助修鐵路,2014年5月11日,我國與肯尼亞以及東非五國代表簽署了修建蒙內鐵路的合作協議,12月12日,這條鐵路便正式開工建設,該鐵路以東部重要港口城市蒙巴薩為起點,向西北內陸沿途經濱海省、東部省、和內羅畢特區境內的瑪利亞卡尼、沃伊、察沃國家公園等多個地點,直至首都內羅畢,鐵路長約480公里,沿途共設有33個車站,西側與內馬鐵路相連,東側則通過沿岸港區支線直接接入賴茨港站,這一鐵路採用的中國標準、中國技術、和中國裝備打造,設計時速能夠達到120公里,2017年便正式通車運營。

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在建設過程中,鐵路需經過蒙巴薩的紅樹林濕地公園,這裡是肯尼亞重要的生態保護濕地,居住着珍貴的野生動植物,因此為了防止工程給脆弱的生態造成破壞,我國採用預埋過水管涵的方式,確保紅樹能夠健康生長,另外,蒙內鐵路還有120公里的路段穿過肯尼亞察沃國家公園,這裡有着大量野生動物的遷徙路線,為了不阻礙動物遷徙,施工團隊結合當地環境、沿線河流等,專門設置了可供野生動物穿行的通道,整條鐵路共建設了14個大型野生動物通道和79座供動物通行的橋樑,另外還有上百個為動物飲水而建設的涵洞等。在施工因素如此複雜的肯尼亞,要想建設一條中國標準的現代化鐵路,難度可想而知。

另外,由於肯尼亞曾經歷過被多個殖民掠奪的歷史,他們對外界充滿警惕,當大量中國施工團隊陸續進入肯尼亞時,當地居民不可避免會產生排外心理。導致工程招工難度大大增加。

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而當我國決定對肯尼亞進行援建時,國際上還響起了許多異樣的聲音,很多美西方媒體大肆宣揚我國幫助肯尼亞,實際上是另有所圖等虛假言論。但我國頂着重重壓力和困難。還是僅用了3年時間,便幫助肯尼亞修建了該國國內首條現代化鐵路,不僅如此,考慮到肯尼亞的經濟困難,在該國提出想要獲得資金援助時,我國還善意的為其提供了38.04億美元的資金貸款,摺合人民幣約300億,這筆貸款,足以承擔蒙內鐵路9成以上的建設成本,而按照雙方合約,在這一鐵路建成後,肯尼亞需要在20年里分期還清本金和利息,然而在過去6年里,肯尼亞卻一分貸款都沒有還,甚至還向我國提出再延期50年的要求。肯尼亞既然得到了我國的援助,為何卻不願償還貸款?

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肯尼亞不歸還我國貸款的原因

肯尼亞方面認為,這一鐵路建成以來,一直處於虧損狀態,而他們又不想拿出鐵路以外賺的錢來償還貸款,所以他們想鐵路賺錢了再還錢,在這一方面我國當然不會同意。

畢竟,300億也不是一筆小數目,更何況,這其中還面臨著兩國互信、以及接下來更深層次合作的問題,如果肯尼亞想要一直拖延還款時間,肯定是不可能的。

且根據相關數據顯示,這條蒙內鐵路,自建成以來,平均上座率高達90%以上,2022年,客運量增至240萬人次,鐵路營收超150億肯尼亞先令,摺合人民幣高達6.7億,鐵路還為肯尼亞帶來了四五萬個工作崗位,另外,該國在與我國合作的過程中,還學習了諸多鐵路建設經驗和技術。

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況且,鐵路對經濟的貢獻率不能僅局限於賣票這一點營收,更多的是要看鐵路帶來的連帶效益,比如,鐵路建成後,肯尼亞內陸的礦產資源及貨物能夠更高效便捷的運往東部沿岸港口,為其海外貿易創造更多機會,再比如完善的交通運輸線,能夠將沿線城市串聯成一個整體,從而實現經濟發展的良性循環,促進沿線城市居民出行頻率,更能拉動消費,從而為國家創造更多財富。

我國鐵路網絡幾乎遍布全國,並擁有世界上最先進的鐵路技術,但我國鐵路運營也常年處於虧損狀態,而對我國來說,鐵路是惠民利民工程,投入成本高,回報慢,更不容易實現高營收。但我國依然致力於將鐵路建設作為推動高質量發展的重要抓手,其彰顯的便是鐵路背後所創造的更廣泛價值。

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蒙內鐵路作為中非共建一帶一路的標誌性工程,也是東非鐵路網的重要龍頭,未來與亞吉鐵路、坦贊鐵路、阿卡鐵路等鐵路線相互聯結,便能在整個非洲大陸形成一張完整的鐵路網,更有助於各國之間相互溝通,屆時,這些鐵路就真正成為了帶領非洲人民的致富之路,另外,還能更便於促進我國與非洲友好關係,從而展開更廣泛的貿易合作,達到雙贏的效果。

所以,在此還是要提醒肯尼亞,應該將目光放的更長遠一些,誠信是合作的基礎,貸款要想長期拖欠不還是不可能的,如果因此影響了中肯的進一步合作,就得不償失了。

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