馮德萊恩緊跟美步伐，歐盟也要搞“封鎖”？結果卻揭開中國硬實力

就在過去的國慶假期里，我們在高高興興的過節，結果歐盟卻做出了一個驚人的舉措，在10月4日正式啟動對中國的電動車進行調查。

在此之前，歐盟主席馮布萊恩曾公開表示：中國的電動車能夠在歐洲市場銷量暴增，是因為中國電車太便宜了，這背後也是中國政府補貼的原因。言外之意就是：“歐洲車企競爭不過中國車企根本原因就是價格，中國車企在打價格戰！”

於是乎，在10月4日開始，歐盟有權開始對來自中國的電動車徵收9個月的臨時反補貼稅……如果歐盟對中國電動車的調查成立，那意味着將會對來自中國的電動車增加10%~27%的關稅。

這意味着什麼？

意味着列強鬥不過你的時候，只能耍無賴了！

今天馮布萊恩打出這一招，與當初美國對待我們中國企業的手段如出一轍般。

很明顯，西方眼紅中國在新能源汽車賽道上一馬當先，走在了他們的前列，所以才會打出這一招，通過增加關稅來降低中國電動車在歐洲市場的競爭力。

據了解，在歐洲市場，中國生產的電動車就佔據了20%的份額，其中特斯拉佔據一半，還有個別是外國品牌工廠設在中國，然後“出口轉內銷”。

而中國本土的品牌在歐洲市場的銷量也在不斷上升，有專家估計在未來5%內會翻幾倍，最終超越歐洲本土車企。

事實上，今天的中國電動車能夠在海外市場突圍而出，並不是依靠價格補貼，而是實打實的技術支撐。

因為今天的中國車企不管是在電池技術、智能駕駛還是供應鏈以及製造成本上，都是遙遙領先於西方的。

這才得以讓中國在近8年時間裡，在電動車出口數量上坐穩全球第一。

這也是為何前段時間的德國慕尼黑車展上，西方媒體會感慨萬千。

德國媒體直言：德國舉辦的車展，全場亮點卻被中國車企搶走。

美國媒體：西方引以為豪的“燃油機優勢”卻被中國人徹底拋棄了，今天的中國實現了真正的彎道超車。

就連一向傲慢自大的日本人也開始從中國購買電動車回去大拆特拆，就是為了研究中國的電動車。

不難發現，外媒感慨萬千的背後，並不是空穴來風。

今天中國電動車崛起的背後，透露出中國的工業製造煥然一新，我們不再是當年那個“大而不精”的國家，而是有實力站在世界舞台上，與西方車企面對面競爭。

畢竟今天的中國能夠成為“世界工廠”，自然是離不開我們擁有完整的產業鏈優勢，同時在某些科技領域實現突破後，直接把產品做成了白菜價，才得以把電動車價格打了下來。

而值得一提的是，對於馮布萊恩這一番操作，德國媒體以及歐洲其他國家的專家並不贊成，甚至放出了“警告”。

他們一致認為，馮布萊恩只是在聽從美國的指揮，緊跟美國封鎖打壓中國的步伐罷了。

這不僅不會讓歐洲車企提供競爭力，反而會加速中國車企的研發，甚至會激發中國進行“反制”。

隨後德國三大汽車巨頭更是集體出來發聲，反對歐盟這一做法。

其實吧，馮布萊恩也是站着說話不腰疼，歐盟以為緊跟美國步伐，就能吃到肉。

卻不曾想過今天歐洲很多車企，像德國的大眾，法國的雷諾，英國的名爵，都是極度依賴中國市場。

但凡中國推出同樣的措施，那這些歐洲車企真的是欲哭無淚了。

而且美國在過去的三年時間，對中國芯片行業進行封鎖打壓就是最好的例子。

拜登不僅沒有遏制中國企業的發展，反而加速了中國在該領域的研發。

今天的華為已經硬生生撕開了美國的封鎖圍牆，難道馮布萊恩看不懂這一點嗎？

總的來說，今天的歐盟馮布萊恩好像還活着上世紀，以為今天中國還是那個任人欺負的清朝。

殊不知今天中國的電動車工業生產力早已碾壓歐洲，在技術創新上更是走在了歐洲的前列。

毫不誇張的說，但凡歐盟今天要“閉門造車”，那最終的結果必定會被時代拋棄。

上世紀70年代，美國眼看日本汽車行業迅速崛起，甚至一度碾壓着美國車企。

那時候的美國也是跟今天的歐盟一樣，打出了“反傾銷調查”，甚至動用各種手段試圖遏制日本汽車的發展。

結果呢，日系車還是憑藉著自身的實力，在市場上活了下來，並且在美國市場上壓着美國品牌。

總而言之，對於今天歐盟馮布萊恩的舉措，我們堅決不能讓步，就應該像當初的大疆一樣，既然美國要徵收關稅，那我就把產品價格提上去，反正最終吃虧的是美國消費者。

今天的電動車同樣如此，比亞迪的海鷗在中國市場賣十來萬，在歐洲就要賣三十多萬，這完全沒有毛病！

或許在今天這個全球化時代，這是一種“互相傷害”的舉措。

但有時候，互相傷害未嘗不是正確的選擇，起碼可以讓西方人意識到，今天的中國真正站起來了！