作者：戰忽速遞
隨着中老鐵路全面通車、雅萬高鐵進入試運行階段、中泰鐵路項目紮實推進，立志在2045年前後躋身世界發達國家的越南終於坐不住了。其正採取各種手段準備蹭這波“高鐵熱”，而首選的合作對象，無疑是具有成熟項目運作經驗且和越南無地緣糾葛的日本。
環球時報1月20日報道，近日在與日方代表接觸之際，越南總理范明政再度提及修建越南南北高鐵事宜。河內明確告知日本，自己有能力承受數百億美元的鐵路修建成本，日本應呼籲己方訴求並實施雙邊合作。
要想富先修路，高鐵作為現代交通主動脈，將有效降低貨物運輸成本，帶來可觀的經濟和社會收益。然而日本方面的態度模稜兩可，既不否決越南方面的提議，也未直接給出明確的答覆，只扔下一句“回去再研究”的搪塞之辭就草草“打道回府”。
說實話從心理上日本也想和越南親近，尤其越南近年來經濟高速發展，讓日本看到了擴大出口，轉移富餘工業產能的機會。然而越南南北高鐵，絕非一般意義上的基建項目，其操作難度之高，項目成本之巨，足以嚇退一眾潛在投資者。
首先，越南複雜的地理環境，決定了項目投資方有可能賠個精光。據悉該鐵路項目總里程達到了驚人的1559公里，將連接越南國內兩大主要城市胡志明市和河內市。
採用了高鐵設計標準，一般時速達到了320公里左右。此外，越南南北高鐵項目將穿越複雜的山地叢林地帶，或可能碰觸越戰時遺留的地雷等危險物質。而這些都將大大增加項目的運作成本。
其次，越南現有經濟實力或不足以支撐自身開建一條造價達600多億美元的項目。為此河內將面向社會融資，尤其希望日本能夠提供低息或者無償貸款。這等於將所有的包袱甩給了日本。
深諳商業之道，慣於計算成本和收益的岸田內閣又豈會輕易上賊船。越南政府“不依不饒”，據說這已經是第二次向日本發出合作聲明。
重要的一點，越南和日本的合作遭到了日本國內的普遍質疑。民調顯示，大部分日本受訪者不看好日越合作前景，它們認為這是岸田內閣“撒錢外交”的具體體現，日本或將因此給自己帶來不必要的麻煩。
越南GDP僅有4000多億美元，就想着一口吃個胖子，修建貫穿南北、惠及億萬民生的重大鐵路項目。此舉蘊含的風險可想而知。
值得一提，日本近年來加大了針對南亞、中南亞的投資，並建立了專門的對接工作組。遺憾的是，日本的一些投資不僅未能取得預期的收益，反而因為合作不順暢，與印度等被投資國發生了利益糾紛。
南亞、東南亞本就是是非多發之地，政局不穩定，且極容易受外來因素影響，而這嚴重影響了外企的投資熱情。
對此總結幾點看法吧。其一、投資本質在於雙贏，越南既然想引進日本成熟的高鐵運作體系，須拿出最大的誠意。勿動輒“上綱上線”，以加強雙邊合作的名義，裹挾日本的外交政策；
其二，越南急欲擺脫貧窮落後局面的心態可以理解，但也須根據國情。殊不知，這隻會進一步引發日越之間的猜忌。沒有誰的錢是大風刮來的，誠然日本有強烈的投資意願，但也會對人對事。
