據環球網報道，16日尼泊爾搜救人員仍在沿着峽谷搜索遇難者遺體和客機殘骸碎片。尼泊爾軍方發言人班達里表示，整架飛機被摔成碎片，記錄數據的黑匣子已經被找到，並移交給民航局。
據目擊者拍攝的視頻顯示，在墜毀前，飛機飛行高度較低，起落架被放出，嘗試降落，前兩個引擎沒有着火。飛機在下降過程中突然向左偏移，最後墜毀在峽谷中。
有媒體表示，飛機在下降時呈現出失速狀態，機頭上揚角度超過正常狀態，左翼突然喪失升力導致客機大幅度偏移。客機失速的原因一般與天氣惡劣、機械故障和操作不當有關。
事故發生後，航空信息平台“全球航班雷達”在社交媒體上發布了失事航班yt691的相關數據。該數據顯示，yt691航班ads-b的信號在飛行途中消失，飛行高度也呈現異常狀態。
美聯社聲稱，這是由於yt691航班的atr72客機配備了老舊的信號轉發器，在尼泊爾接手前，這架飛機曾由印度和泰國航空公司運營，目前機齡為15年。
據悉，atr72客機是法國和意大利聯合研發的一款雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由atr42客機改進而來，機身被加長4.5米，載客人數提升至72人，採用了更大功率的發動機，可將飛機航速提升至每小時500公里。不過，2015年就有專家指出，atr72客機的發動機推力不足，屬於“小引擎拉大飛機”，但這一情況從未得到重視。
自1988年投入生產以來，atr72是全球最暢銷的百座以下客機，全球多個國家和地區共購買了1000多架，出事的尼泊爾雪人航空公司擁有6架飛機。
同時，該機型也被認為是全球出事最多的客機之一。據統計，從1987年至今的飛機失事事件共有66起，比較知名的有13起，因atr72客機失事傷亡的人員已經達到440人。
最早一起發生於1994年，美國美鷹航空公司的4184號航班在芝加哥機場降落時失控墜毀，造成68人遇難。美國國家運輸安全委員會的調查結果認為，飛機在等待降落時遭遇凍雨，低溫導致機身迅速結冰，使飛機向右偏移，以機頭朝下的姿態墜入機場附近的農田中。
我國也曾引進過atr72客機，其中大陸南方航空有5架，但在2011年全部淘汰；台灣復興航空引進7架，共發生了4次墜機事故，分別是1995年復興航空510a航班墜毀、2002年復興航空791號航班墜海、2014年復興航空222號航班撞上建築物失事，以及2015年復興航空235號航班撞上高架橋墜毀。
第一起事故是由飛行員操作不規範造成，之後兩起事故分別由低溫導致機身結冰、惡劣天氣使機組的能見度下降造成，最後一起事故因機械故障使機組人員產生誤判造成，但當時atr公司發言人阿肯希納拒絕承認飛機設計和安全性存在問題。
根據當年的台媒報道，早在2014年222號航班失事後，復興航空公司就計劃淘汰atr72客機，但誰也沒想到7個月後再次發生了墜機事故。
2016年，運營了65年的復興航空宣布全面停飛，理由是4次空難導致旅客對復興航空的飛行安全信心下降，公司收益入不敷出。
在尼泊爾這場空難中，除了飛機自身存在問題外，航班降落的博克拉機場所在位置可能也是失事的誘因之一。
報道稱，yt691航班的航程僅200公里，與其他國家的跨省市航班相比，屬於較短航程。不過，yt691航班的飛行目的地博克拉卻坐落在河谷中，海拔不高但地形複雜，四面環山。
博克拉舊機場如今被尼泊爾空軍徵用，歷史上多次發生墜機事故，新建的博克拉國際機場在今年1月1日投入運行，該機場是珠峰南坡唯一的機場，也是被外媒認為是降落難度最高的機場。
衛星圖片顯示，墜機地點位於兩個機場之間，臨近塞提河谷，該地區海拔在140米至800米之間，不少遇難者的遺體和飛機殘骸散落在峽谷之間，給搜索工作帶來了極大的困難。
