誰能想到，大眾的地位竟然被它取代

對於國內汽車市場有所了解的朋友應該都知道，大眾在3年前還是無人能夠撼動的合資霸主，320萬輛的年銷量不僅是國內汽車市場的“銷冠”，同時遙遙領先排名第二的豐田，甚至讓豐田、本田絕望到產生不了追趕的念頭。

高處不勝寒

可能是因為大眾在高處呆得太久了、鬆懈了，在中保研測試中翻了車，引得輿論一片嘩然，從而被測試成績出色的豐田“偷了家”。在安全性能越來越被大家重視的當下，大眾受到了很大的衝擊，銷量在隨後的兩年不斷下滑。

人間正當是滄桑

如果說大眾在2020年後的下滑是因為自己的鬆懈，那麼在2022年的大幅度下滑則是因為新能源汽車的不斷發展和進步，現如今，新能源汽車就是“人間正道”，是汽車市場未來的發展方向，君不見，許多國家都發布了2035年禁售燃油車的決議，在這種時代的發展洪流下，燃油車這種逆時代的潮流必然會更大的浪潮被打得支離破碎。

而從消費者的角度來看，新能源汽車的優勢確實太大了，現在的新能源技術趨近成熟，部分車型的續航里程超過700公里，已經達到了實用的水準，而且即便你有續航焦慮，那麼國內也有許多混動車型可供選擇。就拿2022年的銷量報表來說吧，比亞迪在2022年全年賣出了185萬輛，與此同時，小鵬、蔚來、理想、極氪、凌派以及吉利、長安、奇瑞、長城旗下的新能源產品均實現了逆增長。

咱們就不提這些新勢力了，比亞迪在2021年的年銷量只有70多萬輛，一年漲幅多達110萬，這些市場份額不都是從合資的“虎口”中搶奪過來的嗎？以12月份的銷量報表為例，銷量前十中有五款是新能源汽車，五款新能源汽車中又有三款是比亞迪，要知道，當年銷量前十中佔三款車以上就是大眾的專利，如今一眼看上去卻都是比亞迪，不得不說，大眾在車型銷量榜單前十中的地位已經被比亞迪取代。

其中，比亞迪宋plus dm在12月份賣出了61688輛，僅次於五菱宏光mini ev的73009輛，宋plus dm之所以如此受歡迎，主要是因為這款車的實用性真的很強。就拿兩驅版車型來說，197馬力的最大功率絕，百公里加速也達到了8秒，動力絕對夠用，饋電油耗也只有4.2l，關鍵是還有110公里的純電續航，即便是打八折還有80多公里，日常上下班用車基本就告別加油了。

如果你買同價位的本田crv、大眾探岳，不僅動力、做工用料、配置均不如宋plus，用車成本也高的多。

比亞迪元plus賣出了29468輛，這款車定位純電動緊湊級suv，全系搭載了一台永磁同步電動機，其最大功率為204馬力，性能比寶馬、奧迪的2.0t低功率發動機還強，關鍵是電車在平順性、爆發加速、隔音性能上的優勢很明顯。而且元plus根據配置不同具有430公里和510公里兩種續航，家用綽綽有餘。值得一提的是，元plus在海外市場也備受好評，刀片電池讓許多外國人也很驚嘆。

比亞迪海豚賣出了26074輛，在銷量排行榜中排名第8，除此之外，比亞迪唐dm賣出了16843輛，比亞迪漢賣出了16605輛，12月份車型銷量前20中比亞迪佔據了5款車，整整四分之一。反觀大眾，在銷量榜單的前20中只有速騰和朗逸這兩款車，更可怕的是，大眾的整體發展勢頭仍舊呈現出下滑的趨勢，而比亞迪的輝煌可以說是才剛剛開始，2023年，隨着比亞迪釋放產能，它的銷量會更高。

所以，我們已經可以下一個觀點，在中國汽車市場叱吒風雲了30年的大眾，它的時代可能真的要結束了，而且就在今年。