極目新聞記者 李秀琴 康旭陽
近日，來自浙江金華的胡先生反映：自己花費30多萬元購買的阿維塔11電動汽車，卻在短短一個月內頻繁出現雷達誤報、主動剎停甚至智駕模式下危險變道的情況。更讓他無法接受的是，在相關部門介入調解，並簽訂“未解決可進行退車申請”的協議後，品牌方、銷售門店互相推諉，均表示無法履行該協議。他想要退車，問題至今未解決。
提車不到一個月
智駕時險些出車禍
2024年10月18日，胡先生在阿維塔中心金華金東店購買了一輛阿維塔11新能源汽車。同年11月12日，車輛便開始出現雷達誤報警、無故主動剎停等問題。更驚險的是，當年11月26日，胡先生在開啟智駕模式時，車輛竟不顧右後方有高速接近的車輛強行向右變道，險些釀成碰撞事故，所幸後方奔馳車緊急避讓，胡先生也迅速手動干預才避免悲劇發生。
“行車記錄儀全程拍下了這一幕，現在想起來都後怕。”胡先生表示，此後他多次向阿維塔廠家及銷售門店反饋問題，但得到的回復始終是“等待ota升級修復”。
什麼是ota升級？據了解，汽車ota升級（over-the-air technology）是指通過無線網絡遠程更新車輛軟件或固件的技術，類似於智能手機的系統升級，可優化性能、修復漏洞或增加新功能。
半年多次維修仍未解決
門店稱是系統設計底層邏輯問題
從2024年11月29日起，胡先生的車輛多次進店檢測，廠家告訴他是系統問題，並承諾通過ota升級解決。然而半年時間過去，問題依然沒得到解決。今年3月，在金東區赤松鎮人民調解委員會的調解下，胡先生與阿維塔門店簽訂了協議書。協議書中明確：1. 金華義鑫汽車銷售公司（銷售門店）承諾2025年4月15日前維修好雷達故障；2. 若4月15日前仍未修復問題，金華義鑫汽車銷售有限公司有義務發起退車申請流程，阿維塔廠家應全力配合，指派專人負責對接處理申請流程。
2025年4月14日及16日，阿維塔方再次進行了ota推送，但系統升級後，雷達誤報的問題依然沒有得到解決。更令胡先生憤怒的是，銷售門店隨後改口稱“雷達誤報是系統設計底層邏輯問題，無法維修解決，可以賠償部分現金，但無法進行退車處理。”對這一處理結果，胡先生表示無法接受，仍希望履行協議中籤訂的進行退車申請。
銷售門店售後人員與胡先生的聊天記錄（當事人供圖）
律師：可進一步向生產商和銷售門店主張相應權利
5月21日，極目新聞記者撥打了阿維塔金華金東銷售門店電話，售後部余姓經理稱：胡先生車輛的雷達報警問題為系統設計的底層邏輯問題，中間推送ota也只是為了進行版本優化，車輛本身無任何問題，所以無法進行退車流程申請。
阿維塔金華市負責售後服務的周姓經理告訴記者，雷達不存在故障情況，胡先生反映的問題，與智駕系統設計底層邏輯和消費者使用習慣有關，達不到退車標準。後續產品軟件系統也會不斷迭代，關於胡先生後續的合理訴求會進一步協商解決。
那為何此前的調解協議書，又有退車的相關表述？周姓經理稱，協議書是銷售門店所簽，並非品牌行為。此前已和門店明確表述過無法退車，但可以給予消費者一定安撫補償。
湖北武珞律所的姚飛律師表示，需要提醒的是，從胡先生購買的新能源車上使用的“智駕模式”來看，並不是真正意義上的自動駕駛，而極有可能是輔助駕駛，這一點往往被消費者忽視。胡先生遭遇的駕駛險象，還同時由硬件上的雷達故障和軟件上ota系統升級導致。如果無特殊情況，基本可以確定胡先生購買的車輛存在質量問題，有根據具體情況的不同程度享有要求維修、更換、退車的合法權利。從雙方簽署的協議來看，的確存在一些漏洞，如第五點，在沒有重慶阿維塔科技有限公司參與的情況下，胡先生與銷售門店不能以協議約定生產商的相關責任。
不過，從整個胡先生購車的行為來看，如重慶阿維塔科技有限公司為車輛的生產商，胡先生仍舊可向生產商及銷售門店主張相應權利。
消費者簽訂的調解協議（當事人供圖）
（來源：極目新聞）
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