保時捷的中國銷量崩了。
數據顯示，2024年保時捷全球新車交付量為31.07萬輛，同比下降3%。儘管保時捷在歐洲（不包括德國）、德國本土、北美以及其他海外新興市場的銷量均創下歷史新高，分別達到7.59萬輛（同比增長8%）、3.59萬輛（同比增長11%）、8.65萬輛（同比增長1%）和5.55萬輛（同比增長6%），但在中國市場的表現卻大幅下滑，交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%。
這還沒完，今年1-2月份，保時捷的中國銷量再次下滑，兩個月只賣出了5547台，同比下滑41.33%，接近腰斬。
這可是保時捷啊，是中國消費者心目中的超豪華品牌，當年，卡宴、帕拉梅拉、macan，哪個不是家喻戶曉，哪個不是中國車迷的夢想之車啊，2023年之前，中國曾連續8年蟬聯保時捷最大單一市場，中國人買走了全球三分之一的保時捷，巔峰時期，保時捷在華年營收高達117億歐元（約合人民幣910億元）。但現如今，保時捷的崩塌來的太快了一點。
在華銷量持續受挫，保時捷無奈開啟第二輪“斷臂求生”：計劃在4年內裁員3900人。除了裁員之外，保時捷還更換了在中國的負責人，希望能夠挽救保時捷的銷量。
我知道，一談到什麼豪華品牌的銷量下滑了，很多人脫口而出就是，經濟形勢不好，消費者都沒錢了，所以銷量都下滑了。但是，別到哪裡都抱怨大環境啊。
小米su7 ultra在2月28日正式開售，僅2小時大定訂單量就突破了10000台，截至3月2日，小米su7 ultra的72小時內鎖單量突破了19000台，這是一台起售價五十多萬的車型啊。
還有，問界m9這款車，在2024年的累計銷量達到15.8萬輛，約等於保時捷過去三年的訂單總和。平均月銷量超過了1.3萬輛，問界m9的平均售價也超過了50萬元，為什麼國產的高端新能源汽車，都越賣越好，保時捷卻賣成了這個樣子？別什麼都怪大環境，保時捷自己的鍋先背好。
首先就是一直被吐槽的選配問題，售價百萬的保時捷車型，低配卻是要啥沒啥，以113.8萬元的保時捷帕拉梅拉最低配車型為例，選裝雙層隔音玻璃，要2萬多，選裝副駕娛樂屏，要2.31萬元，後排的液晶屏要2.91萬元，方向盤加熱要4100元，hud要2.08萬元，第二排電調要3.51萬元，選裝個車漆要快6萬元，選裝個內飾顏色要8萬6，你瞧瞧，都一百多萬的車了，這些配置還要選裝，隨便一選就一二十萬了。
其次，2022年，一眾車主發現剛買的百萬豪車被無故減配：價值3萬的電動轉向柱被換成手動版本。為平息事態，保時捷公開承諾“統一換裝轉向柱並支付賠償金”。然而，熱度消失後，官方卻將補償方案更換為2300元的代金券，換裝則需要額外支付27700元。
而在歐美，保時捷不僅是提前告知減配的原因，還支付了500美元的賠償金，還承諾芯片到位就立即換裝。中外雙標，讓很多國人寒心。中國消費者可是買走了3分之1的保時捷啊。
另外一方面，中國的高端新能源汽車，正在不斷擠占保時捷的市場空間，小米su7這款車，以20多萬的價格，實現了比保時捷的taycan更強的性能、操控性，更高的配置，更好的智能化表現，讓買保時捷的人成了大冤種。
還有問界m9這款車，相比保時捷的燃油suv車型，你能說它哪方面的產品力不是碾壓嗎？性能、能耗、配置、舒適性、智能化？哪一方面，問界m9相比卡宴不是碾壓？很多人總是對國外豪華汽車有着難以理解的信任和青睞，總覺得這些車型，駕駛感多麼出色，配置多麼高，坐起來多麼舒服，但是你只要真的去看過實車，去試駕過一次就知道，時代已經變了，它們真的沒有國產新能源汽車好開，該對國外豪華品牌祛魅了。
保時捷的跌落神壇，其實不是偶然，而是國產高端新能源汽車發展的必然結果，這樣一個高溢價，靠車標和情懷賣高價，轉型速度慢的汽車品牌，是時候跌落凡塵了。
