“怎麼運荔枝”從古至今都是一個熱門話題。
唐代“一騎紅塵”的驛馬傳荔，極致地壓縮時間，為的是將“嶺南的荔枝”變成“長安的荔枝”。而今天，廣東到西安“當日達”早就不成問題。但嶺南果農們又有了更宏大的雄心：要把這顆“嶺南佳果”，想方設法用最快的速度運到全世界去。
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最近，廣東東莞運荔枝有了一個“大動作”：從東莞“枝頭”到迪拜商超貨架只要11小時。但更讓人驚喜的是，這次不是傳統外貿的b2b，而是個體商戶直接對接海外消費者，首次實現c2c，雖然這次跨國運輸只有1噸多的荔枝，但卻被業內人士稱為農產品界“跨境電商”天花板。
不要小看這一變化，由農戶向消費者發貨，跨過中間多個環節，跨國生鮮直達效率更高，對於“一日而色變，二日而香變，三日而味變”的荔枝而言，就意味着能夠抵達更遠的地區，激活更多新興市場。看似縮短的只是時間，改變的只是環節和方式，實際上為嶺南荔枝在海外推廣又打開了新市場、新可能。
除了本身保鮮難度大，荔枝年產量更有“大小年”之分，“大年”和“小年”的產量，有時相差幾倍乃至幾十倍。要知道，荔枝是廣東農業的支柱產業之一，栽培面積、產量與產值均居全國首位，全產業鏈吸納超180萬人就業，這樣的大幅波動，自然影響荔農收入和積極性。
轉變荔枝大年“果賤傷農”、小年“果貴果少亦傷農”的情況，破題思路就得“思路打開”：從“運荔枝”這個話題延伸出去，跨越周期，廣東找到了“存荔枝”和“拓市場”兩個新方法。
比如在“大年”，利用全新的“凍眠”技術，有意識地先“凍眠”儲存當年荔枝，到“小年”再進行“蘇醒”，投向市場； 在荔枝豐年，千方百計壓縮荔枝運輸環節，讓荔枝能夠跨越更遠的山海，去挖掘和點燃對荔枝的新消費熱情。
今年6月，遠在迪拜超市，一箱1.5公斤來自廣東的白糖罌荔枝售價高達99迪拉姆，約合194元人民幣。即便如此，消費者依然難以拒絕這口鮮甜。
從嶺南的荔枝，到“長安的荔枝”，再到“世界的荔枝”，看似只是時空距離的壓縮，實則是市場的延伸和拓展；看似是在6000公里之外，偶然找到、新需求與新市場的“雙向奔赴”，背後其實有着從技術創新，到通關優化，再到運輸升級等等環節的“千里托舉”。
當“一騎紅塵”成為歷史和傳奇，在今天，不遺餘力“千里運荔”的故事，仍有現實意義。
來源：央視新聞
