2022年7月20日，儘管彼時的恆大集團已經負面新聞不斷，但恆馳汽車仍堅持舉辦了首屆「720恆馳節」，並宣布旗下首款車型——恆馳5正式開啟預售。
儘管之後恆馳5一直沒有舉行上市發布會，但從恆馳汽車的微博來看，在去年10月底，恆馳5為首批車主舉行了交付儀式。
在接下來的近一年時間裡，關於恆大集團的風波可謂是一波未停一波又起，難免令人擔心恆馳5的命運齒輪會隨時停轉。
然而令人意外的是，恆馳5在近日又向車主們推送了一次OTA升級，這也是恆馳5自交付以來收到的第4次OTA。
那麼今天，就跟着《搞機試驗室》一起來看看，如今的恆馳5到底怎麼樣了？
座艙硬件
雖然恆馳5的座艙設計早在2021年就已經基本定型，但我想其實有不少人至今對這台車知之甚少。那首先就讓我們一起來見識一下，恆馳5在座艙硬件配置上的表現如何吧。
在屏幕數量和布局上，恆馳5採用了三聯屏的方案，並且用一塊長度近1.2米的曲面玻璃進行了整合。
那麼對於採用三聯屏的車型來說，如何處理屏幕與屏幕之間的巨大黑邊，是一個必須面對的難題。
奔馳EQS內飾
在奔馳EQS上首創的Hyperscreen選擇將中控屏做成異形屏，儘可能的貼合外邊框來減少黑邊的面積。採用了類似設計的還有飛凡汽車，只不過屏幕下方的異形區域是由空調出風口來填補的。
飛凡R7內飾
恆馳5三款屏幕均為常規造型，在屏幕與屏幕之間，通過類似星空頂的氛圍燈點綴來減少黑邊的存在感，並且這個氛圍燈還一直延續到門板上。不知道各位會更喜歡那種解決方案呢？
屏幕尺寸方面，恆馳5的這三塊屏幕以2023年的眼光來看還算湊合，其中儀錶和副駕屏均為10.25英寸，而中控屏尺寸較大，為14.6英寸。
座艙芯片則是大家耳熟能詳的高通驍龍8155，這也是近兩年最主流的座艙芯片之一。
比較讓我意外的，是這台車的車內充電體驗。恆馳5全車共提供了4個USB接口，前後排各2個。在每個USB接口的上方還都標註了最大功率，其中全車唯一的Type-C接口可以輸出最大45瓦的充電功率。
雖然對於如今動輒上瓦的手機快充來說，45瓦的功率可能不值一提，但是這個功率其實已經可以為不少筆記本電腦以及Switch之類的遊戲機供電了。同時，目前能在車內提供更大充電功率的車型也並不多。
至於無線充電方面，恆馳5的表現就比較一般了。實際測試下並來不支持任何手機無線快充，也沒有配備散熱出風口，並且這個無線充電的位置還特別容易藏污納垢。
建議各位恆馳5車主們記得平時有空多清理，不然就會像我借的這台車一樣令人頭皮發麻。
交互體驗
如果說恆馳5的座艙硬件基礎還算過的去，那麼隨着體驗的深入，我發現這台車在考驗調教的軟實力方面還是有很大提升空間的。
先來說說車機的交互體驗，首先恆馳5的車機主頁可自定義調整的內容非常少。
左側為DOCK欄，下方為空調控制區域，主頁的核心的大部分區域只能固定顯示地圖和音樂兩個板塊。當然，恆馳5也不支持自定義壁紙等任何能展現車主個人喜好的設置。
打開全部應用，不知為何，恆馳5的原廠圖標總給我一種8848鈦金手機的既視感。
而且在這其中還有兩個圖標顯得特別突兀，一個是尚未被恆馳5的車機開發團隊“整容”的百度地圖，另一個則是像極了有人生沒人養的OTA升級。
且不論為什麼恆馳5在有升級App的情況下還要單獨保留一個OTA升級，這個OTA升級的圖標色彩之鮮艷、風格之扁平，連圓角矩形都是那麼的與眾不同，真的就沒人管管嗎？
類似的細節問題還有不少，比如在車輛的設置頁面中，從WI-FI到聲音的設置都是左右分屏，而從語音開始往下有一部分的設置頁面，又變成了全屏顯示。
（分屏設置頁面）
（全屏設置頁面）
對此，個人有一個大膽的猜測，不一定對。從語音功能開始往下基本都是百度方面提供的Api接口，恆馳5的車機團隊也沒多想，直接給整合進了設置里，就跟把大象放進冰箱里一樣簡單！
至於車門開關、車窗控制、後視鏡調節這些常用功能，恆馳5的交互體驗反倒沒有什麼特別之處，因為它們都採用了“極為先進”的純物理按鍵！
試想一下，如果這些功能也被放進恆馳5的車機里，指不定又會是什麼神奇的界面。
軟件生態
說實話，在體驗過了恆馳5不太理想的交互體驗後，原本我對它的軟件生態也沒有抱太大的期待。
但實際上，恆馳5的軟件生態在導航、聽歌、娛樂等基礎功能方面其實可以達到如今行業內的平均水平，這主要得益於百度和騰訊這兩大合作夥伴。
在導航方面，恆馳5採用的百度地圖汽車版。雖然從版本號來看依然停留在2022年，但像是微信接人、自定義發音人等百度的特色功能也悉數支持。
至於聽歌體驗，在登錄QQ音樂賬號之後，最高也是可以支持到SQ無損級別。但有一說一，恆馳5的這個音響真的也就是聽個響，之後有機會可以來參加一下我們「AutoLab音響橫評2.0」，看看它的測試成績。
娛樂方面，除了可以觀看愛奇藝視頻之外，恆馳5還提供了幾款小程序。我也是萬萬沒想到，居然還能在2023年看到憤怒的小鳥這款遊戲，而且竟然還是在一台車上。
最後再來聊聊恆馳5的副駕屏，從軟件數量來看，基本是和車機一致的。
給我留下印象比較深刻的是隨心看里的短視頻板塊，不僅因為它畫面的顯示比例怪異，而且它的交互邏輯也十分奇特。上下滑動是調節音量，如果你想要刷下一個視頻，需要點擊屏幕左下方的按鈕，這你受得了嗎！？
寫在最後
在把恆馳5還給車主之後，我突然對如何評價這台車產生了一些迷茫。從理性的角度來說，這台車的智能座艙再OTA四次也不一定能趕上如今的主流水平。
但對於已經深陷集團風波之中的恆馳汽車而言，能保證車聯網功能服務器不癱瘓，能按計划進行OTA推送，難道真的一無是處嗎？
所以在這裡，我依然想通過《搞機試驗室》來分享我對於恆馳5智能座艙的評價和建議，也希望恆馳5的車機團隊能頂住壓力，繼續為恆馳5的智能座艙進行升級和優化，畢竟還有那麼多恆馳5的車主在等着你們。
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