每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如
“阿維塔和深藍將進行戰略化整合，2030年年銷規模達到150萬輛。”4月21日，中國長安董事長朱華榮在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體採訪時表示，這兩大品牌並非簡單地整合協同，而是效率的提升，整合過程中兩大品牌戰略不變、品牌不變，目前具體的整合方案還在完善中。
圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）
但據記者從中國長安多個信源處了解，針對阿維塔和深藍的整合工作，中國長安已與兩大品牌的股東經過了多輪協商和溝通。
深藍汽車股權結構顯示，其共有15個股東，第一大股東為重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安股份）。相比之下，阿維塔股權結構更為複雜，共有38個股東，其中前兩大股東分別為長安股份和寧德時代新能源科技股份有限公司，二者分別持股40.99%和9.17%。
“中國長安汽車將整合資源，推進旗下阿維塔和深藍開啟全面戰略協同，前端獨立、中後端協同。”中國長安方面表示。
在中國長安旗下品牌的定位中，阿維塔與深藍整合後，將形成中高端品牌群，其中2030年海外市場年銷量佔比將超過40%，約為60萬輛。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
目前，中國長安旗下自主品牌包括阿維塔、深藍、啟源、長安、凱程。據記者了解，目前關於中國長安旗下的品牌整合，暫不涉及除阿維塔和深藍之外的其他品牌。
實際上，在中國長安之前，吉利、廣汽、奇瑞等已對旗下品牌進行了整合。有分析認為，汽車集團內部品牌整合可將決策鏈條縮短，進而削減壁壘，以讓子品牌在快速推出產品的同時，保證品牌車型的差異化定位，避免內耗。
從長安股份的財報來看，阿維塔和深藍在2025年虧損都大幅縮減，但要在競爭激烈的環境中實現更好的業績，進一步控制成本是必然要求。朱華榮在接受採訪時也表示：“在初期構建阿維塔和深藍兩個品牌是有必要的，但發展到今天，已經到了成長期，要快速地實現盈利性、規模化。”
參考吉利的操作，阿維塔和深藍兩個品牌在團隊上進行整合，其次在渠道上進行統一化。另外會通過技術下沉，將很多技術應用到深藍上，在研發上和採購上會進行標準化梳理。比如在技術方面，在機械、三電、座艙、智駕等多個方面會進行整合，平台架構可以進一步降低數量。此外，在電子軟件上面也會統一，比如在底座和中間件上保持一致，應用層保持目前的不同。
“目前阿維塔和深藍已經有很多資源是可以共享的，整合後各項成本也會進一步降低，從而提升效率。”朱華榮表示。
阿維塔和深藍整合背後，朱華榮判斷，未來三到五年，汽車產業競爭格局將基本成型。全球汽車產業將進入一個強者恆強的時代，全球車企top10的門檻將持續抬升。他認為：“年銷量達到800萬~1000萬輛的才是真正活得好的企業，500萬~700萬輛的活得過去，300萬-350萬輛的只能說是活下來。”
圖片來源：長安汽車官方微博
按照中國長安最新發布的“1445”戰略，到2030年，其將實現新能源汽車銷量240萬輛；海外銷量150萬輛；營業收入6000億元，規模躋身全球汽車企業top10。
每日經濟新聞
