記者 宋笛
“今天，我們既可以看到小鵬汽車在做芯片，也能看到廣汽在做電池，還能看到寧德時代與商飛合作在做飛機。”在9月4日至5日於廣州舉辦的“2025達索系統製造業高峰論壇”上，達索系統大中華區總裁張鷹表示。在他看來，目前工業領域的跨界與融合正越來越頻繁。而本次高峰論壇即以“跨界融萬象，轉型創紀元”為主題。
是什麼在推動這種跨界浪潮？張鷹認為，電氣化是顯而易見的動力之一。
以汽車產業紛紛涉足低空經濟為例，張鷹對經濟觀察報表示，在傳統燃油車時代，行業邊界相對清晰，但隨着電池動力、汽車電子等技術的突破，產業間的壁壘被打破，汽車行業自然延伸至eVTOL（電動垂直起降飛行器）等低空經濟領域，實現了高科技與汽車產業的深度融合。
其次，供應鏈融合也為這種跨界提供了重要基礎。
廣汽高域（下稱“高域”）是廣汽集團旗下專註于飛行汽車的品牌。高域創始人蘇慶鵬博士說，eVTOL與汽車同屬複雜系統集成領域，二者本質同源。例如，寶馬的前身是巴伐利亞發動機廠，最早從事飛機發動機製造；而在設計飛行器過程中，也會大量借鑒源自美國汽車工業協會的SAE標準。
蘇慶鵬說，目前eVTOL70%的核心部件源自汽車關鍵零部件體系，其餘30%則依託國產航空供應鏈。eVTOL實際上是汽車電動化、智能化、網聯化、共享化發展的延伸產物。高域在推進飛行汽車研發時，會大量借鑒汽車產業鏈資源，同時以航空領域的高安全標準為基礎進行整合，逐漸構建起新的行業標準。造車與造飛機雖同屬複雜系統集成，但側重點不同：汽車領域追求市場佔有率、供應鏈安全與成本控制，航空領域則更強調高安全性、低成本與規模化。
再次，數字化也為跨界融合提供了支撐。
達索系統大中華區高科技行業總監朱清平說，高科技企業進入汽車行業後，帶來的一大關鍵變化是“敏捷”，即產品快速設計、開發與驗證的一體化。某些車企第一個版本車型未必成功，卻能迅速推出第二款迭代版本，正是借鑒了高科技行業“帶着問題聽反饋、快速改進”的迭代邏輯。而這種迭代，離不開數字化工具的支持。
此外，工業知識（know-how）的數字化、軟件化，也大幅降低了跨行業的門檻。張鷹說，達索系統正致力於通過“軟件定義行業”，將工業最佳實踐通過軟件“拉通”，服務於更廣泛的經濟領域，創造新的增長點。
今年，達索系統發布了3D UNIV+RSES戰略。該戰略融合建模、仿真、數據科學與人工智能生成內容，構建面向全產品生命周期的虛擬化協同環境。企業可在這一安全可信的協作空間內，充分開發並管理知識產權、積累知識經驗，同時訓練AI引擎，最終實現從認知到創新的全流程轉型，全面重塑可持續製造模式。
張鷹說：“目前，製造業正處於數智融合的關鍵節點，企業迫切需要以生成式創新驅動未來發展。達索系統將持續依託3DEXPERIENCE平台由AI驅動的虛擬孿生技術，助力客戶實現從設計、製造到運營的全生命周期數字化轉型。深耕中國市場二十年，我們將繼續與客戶攜手，探索未來技術的應用場景，推動機電軟一體化與全產業鏈融合升級，為高效創新與可持續發展賦能，助力中國製造深度參與全球產業變革新征程。”
