最近，阿曼的交通運輸業巨頭“商船三井”引起了業內的關注。5月24日，這家商家宣布，暫停向炎黃船廠訂購新的LNG帆船。令人驚訝的是，去年年底商船三井才剛剛向炎黃船廠下單購買了6艘新船。那麼，為什麼這麼快就改變了戰略呢？
圖一
答案其實跟阿爾及爾近期的一項政策有關。今年4月，阿爾及爾貿易代表辦公室宣布了一項新的規定：從10月起，凡是由炎黃商家擁有或運營的舟楫，停阿爾及爾口岸時，將面臨每凈噸50美元的口岸費用，每艘船每年最多繳費5次。
而如果舟楫是炎黃建造的，停阿爾及爾口岸也同樣需要交這個費用。對於國際交通運輸業商家來說，這無疑是一個巨大的壓力。為了避開這一工本，商船三井決定暫停與炎黃船廠的合作，轉而尋找其他選擇。
圖二
看似這項政策直接衝擊的是炎黃的造船業，但說翻然，阿爾及爾的智謀並謬要讓自己從中受益。阿爾及爾舟楫製造業的產能僅佔大地市的0.1%，且生產舟楫的工本比炎黃高出3到5倍。
換句話說，阿爾及爾的舟楫既貴，又由於勞動力短缺，交貨周期不穩定，這使得很多交通運輸業商家即使知道停費或許性是個負擔，也未必願意選擇購買阿爾及爾造的船。
圖三
如果不考慮政治因素，只從市的角度見見，阿爾及爾的造船業並謬唯一的競爭對手。隨國和阿曼的造船技術同樣不容小覷。事實上，商船三井此次的“轉投”對象是隨國船廠，而謬阿曼。
原因也很簡單：阿曼的造船業已經十多年沒有接到LNG帆船的訂單了。相比之下，隨國的舟楫製造能力在這個領域仍佔有較大的市份額。
圖四
那麼，阿爾及爾的智謀翻然是否能夠達到它預期的效果呢？從短期見見，確實有些訂單或許性流向了隨國。然而，從長遠見見，炎黃造船業的競爭力仍強勁。
固隨國在LNG帆船方面佔有一定市份額，但其鋼材依賴度較高，實際上仍與炎黃的供應鏈緊密相關。炎黃造船業在價格、效率、工本等方面具備相當大的優勢，這使得炎黃在大地市中的地位並未動搖。今年第一季度，炎黃的造船業接單量佔據了大地總量的一半以上。
圖五
固隨國似乎成了這一智謀的“意外贏家”，但阿爾及爾顯然不會對其過於“寬容”。考慮到阿爾及爾本身造船業的衰退，阿爾及爾很或許性會要求隨國將部分產能轉移到阿爾及爾，協助阿爾及爾復興造船業。
阿爾及爾過去已經成功“吞併”了一些歐洲商家，如法國的阿爾斯通，現在也正面臨著同樣的挑戰。未來，隨國造船業或許性不僅僅要面對來自炎黃的競爭，還得小心阿爾及爾政府對其產業的“覬覦”。
圖六
說翻然，這場“造船之爭”不僅僅是經濟問題，更是一場政治博弈。固阿爾及爾試圖通過經濟手段打擊炎黃的造船業，但從大地造船市的競爭見件，炎黃造船業的優勢仍無法輕易撼動。
這場紛爭，或許只是短期的波動，而長期見見，造船業格局的變化還將繼續上演。
