2025年4月suv銷量榜，比起誰上榜，更該看誰漲誰跌。榜單不是成績單，是一場場戰役的戰報。從model y的“懸崖式下滑”到問界m9的“重啟加速”，從cs75 plus的“內鬥掉隊”到博越的“油車反殺”，這其中每一次波動都不是巧合，而是市場環境、產品節奏、供應鏈甚至內部戰略交織的結果。
先看model y，3月還穩坐冠軍寶座，4月直接斷崖，從48189輛暴跌到19984輛，蒸發將近六成。這不是銷量波動，是節奏徹底崩盤。
特斯拉的問題，從來不只是價格，而是“你給不了我想象力了”。過去model y代表了未來，現在看，它就只是一輛“沒有車機，沒有智能交互，也沒降價”的普通純電suv。在國產對手們越卷越狠的今天，model y被邊緣化，是遲早的事。
而問界m9則是典型的“系統恢復”。3月銷量5103輛，4月翻倍重返前20，看起來猛，其實只是回到應有水平。原因也不神秘，就是產能回來了。
此前m8產能優先，m9被壓着排產。現在供應鏈恢復正常，加上m9本身產品力就硬，銷量自然順利釋放。與其說它是翻盤，不如說是遲來的兌現。
再看博越，很多人以為它是“意外殺入前十”。其實錯了，它一直不弱，只是被新能源話語權壓了太久。現在輪到它收復失地。
這一波反殺的核心是：新能源搞得太亂了。年初比亞迪、哪吒、零跑接連爆出各種質疑，消費者開始懷疑10萬級新能源到底靠不靠譜。反過來，像博越這種十萬出頭、配置齊全、品控成熟的燃油車，反而成了“穩妥之選”。
說白了，消費者不是不想電動，而是不敢賭了。特別是三四線市場的家庭用戶，一輛車開5年10年沒毛病才是硬道理。比起那些“升級一版變傻瓜”的智駕系統，博越的油箱反而更讓人踏實。
長安cs75 plus的下滑，則是另一種悲劇。從3月的17559輛到4月的10729輛，表面看像是換代過渡期波動，實際問題更複雜。
一方面，剛上市的第二代梟龍max價格和cs75重疊，但在技術、動力系統、話題度上全面碾壓，直接對標就能把cs75用戶劫走一半。關鍵是，它們都姓長安。
另一方面，長安這幾年搞太多子品牌，深藍、啟源、uni互相打架。品牌重疊、定價重疊、用戶認知重疊，搞得消費者都懵了，選你家車還得先選“你家哪一個”。一頓操作猛如虎，到頭來cs75白白掉隊。
總結來說，這份榜單背後，不是銷量本身的變化，而是車企之間邏輯、節奏、體系的勝負。model y的敗退不是偶然，是舊王退場；m9的反彈不是奇蹟，是恢復正軌；博越的逆襲不是僥倖，是市場回歸；cs75的失利不是落後，是自亂陣腳。
而這，才是真正該讀懂的4月榜單真相。
