眾所周知，大家都說新能源汽車的上半場是電動化，而下半場是智能化，而所謂的智能化中，最重要的就是自動駕駛功能。
特斯拉稱之為FSD，華為稱之為ADS，小鵬稱之為XNGP，這些都是自動駕駛的說法。
目前這些自動駕駛功能，在智能汽車上，真的是殺瘋了，不信大家關注一下網絡，就會看到各種各樣的關於自動駕駛的測試視頻。
而關於自動駕駛的技術誰更先進這方面，很多人認為，特斯拉的FSD絕對是第一，因為它是自動駕駛技術領頭羊，畢竟它商用化時間最長，同時智駕里程數最高。
更重要的是，他堅持純視覺方案，認為使用激光雷達技術的都是傻瓜。
在馬斯克看來，既然人可以用眼睛來開車，那麼使用攝像頭也一樣可以開車，如果做不到那就是技術還不夠先進。
國內的車企，比如華為、小鵬、蔚來、理想等等，均使用了激光雷達技術，他們認為使用攝像頭在暗光條件下，肯定是不如激光雷達。
這兩種方案一直在市場上競爭，每一邊都各有粉絲無數。
特別是當特斯拉實現了端對端駕駛技術，引入AI技術之後，再加上ISP技術提升，很多人都認為特斯拉的FSD肯定是沒有對手了，在暗光表現下，也不比激光雷達差了。
但是打臉的事情來了，近日，美國國家公路交通安全管理局缺陷調查辦公室（ODI），正式對特斯拉完全自動駕駛（FSD）功能啟動調查。
此次調查涉及2016至2024年款Model X、Model S，2017至2024年款Model 3，2020至2024年款Model Y等，一共約2410002輛汽車。
相關部門表示，正在評估特斯拉FSD在能見度降低情況下的檢測和響應能力，因為特斯拉汽車，在開着FSD駛入“能見度降低”的道路區域時發生了碰撞。
也就是說，實際上，使用攝像頭的自動駕駛，在暗光條件，還是不行的，遠遠不如激光雷達這樣，不受光線、環境的影響，容易因陽光眩光、霧霾或塵土等，影響到障礙物的判斷。
事實上，目前業界普遍理性認為，相較於攝像頭，激光雷達這樣的傳感器，更擅長在強烈陽光或惡劣天氣下檢測物體和行人。
所以，大家不要再吹特斯拉FSD厲害了，也許它的算法很厲害，但硬件缺陷，一定程度上無法用算法來彌補的，不信等FSD入華後，和華為ADS等來比一下，估計肯定不如這些激光雷達方案，你覺得呢？
