每經記者：李文朋 每經編輯：孫磊
6月30日，寧德時代股價大漲，早盤一度漲超3%。截至當日收盤，寧德時代股價報228.79元/股，漲幅為2.83%，市值為10058.28億元。
消息面上，特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款後輪驅動版的電量將從60kWh升級為66kWh，採用寧德時代的M3P新型電池。此外，消息也稱寧德時代M3P電池的電池包不僅供改款Model 3使用，還將會是平台方案，為此後的Model Y改款車型所採用。
關於該消息，《每日經濟新聞》記者向寧德時代及特斯拉方面進行求證，截至發稿並未收到回復。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
早去年在8月，市場就傳出過寧德時代將向特斯拉供應M3P電池的傳聞，傳言電池將搭載在國產新版的特斯拉Model 3和Model Y車型中，相關車型將於2023年上市。不過，彼時特斯拉中國相關負責人表示：“此消息為謠言，與事實不符。”
據了解，“M3P”電池全稱為“M3P”多元磷酸鹽電池。2022年2月，在一次定增融資路演中，寧德時代董事長曾毓群首次提及該電池的研發與生產。M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池，綜合解決了磷酸系及三元鋰系電池的兩大長期痛點。
由於M3P電池的名稱中包含“M”錳元素、“P”磷元素，外界也一度猜測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。但寧德時代方面對此表示，M3P電池準確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，電池正極材料中還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元鋰電池。
值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克曾對“錳”元素在電池陰極材料中的潛力表示過肯定。“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數量的鎳的情況下多產生50%以上的電池容量。”馬斯克表示。
申港證券研報分析稱，寧德時代的M3P電池可能摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。一般而言，增強磷酸錳鐵鋰材料導電性比較通行的辦法，包括錳鐵比優化、導電物質包覆、體相離子摻雜、材料納米化等改性技術等。
去年7月，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上透露，M3P電池已經量產，最快2023年推向市場運用並在新款車型上使用。吳凱表示：“行業對M3P材料雖然有多年的研究，但該類材料仍有一些固有問題解決不了，最典型的是電導率不夠，寧德時代研發團隊通過長期攻關和大量計算，利用添加不同元素給材料改性的辦法，解決了電導率不夠的問題。”
吳凱介紹：“M3P電池針對續航里程700km左右的中檔車型，此前這一續航里程的車型，寧德時代採用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對來說成本更高。而結合‘麒麟電池’電池包結構，M3P的新材料則可以滿足此類車型的需求。”
圖片來源：視覺中國
據autoevolution網站報道，M3P電池的能量密度將比現有磷酸鐵鋰電池高15%左右，後者在210千瓦時/kg左右，這將使上海工廠生產的Model 3的續航里程提高10%。官方數據顯示，上海工廠特斯拉Model 3的工況續航里程目前是556公里到675公里。若使用新的M3P電池，特斯拉Model 3一次充電應該可以行駛超過700公里，符合寧德時代的里程承諾。
目前，除了寧德時代之外，主流的材料企業和電池企業等也都已紛紛布局磷酸錳鐵鋰材料的開發。例如，中創新航發布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車續航超過700km；2023年5月，國軒高科發布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包，續航可達1000公里，預計2024年量產；2023年6月，德方納米表示公司目前已建成11萬噸/年的磷酸錳鐵鋰產能。此外，當升科技、容百科技等公司也都在磷酸錳鐵鋰方面進行布局。
中銀證券研報稱，預計2023年對於M3P材料的需求量約為20000噸，明年有望達到十萬噸級別。華泰證券認為，上游中，擁有錳礦儲備以及高純硫酸錳製備產能的公司將最先從中受益；中游看好擁有改性技術、核心專利和規模量產能力的龍頭企業；下游來看，兩輪車市場上，磷酸錳鐵鋰已在最新產品上應用。電車市場上，放量或將加速，預計2023年國內車企開始裝車。
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