很多人盼望2022年早點過去，有人甚至希望把2022年從日曆中抹掉，這樣就可以重新開始。但無論人間有多少悲喜，時間總是永恆流動。
即將告別的2022，有太多濃墨重彩的集體記憶，也有太多不為人知的心碎與振奮。對快遞行業來說，這一年經歷一次次大考，之後顯現出強勁的修復能力與發展韌勁。
這一年，行業兼并重組繼續，進村和出海提速，價格戰全面熄火，快遞小哥成抗疫保供中堅力量。無論疫情防控政策調整前後的陣痛多麼難受，行業始終展現出率先復蘇的希望。
沒有一個人是卑微的，沒有一個夢想不值得頌揚。揮別2022之際，讓我們再次回顧那些影響行業發展的重要瞬間。一如我們所堅信的，冬天不論多麼寒冷，春天總會如期到來。
| 01通達系轉移戰場
價格戰全面趨緩後，通達系之間的競爭正在由價格轉向服務。
進入2022年，圓通推出以時效升級和精準派送為核心的“圓准達”，面向電商客戶全網上線。在此之前，中通已推出中通標快，韻達升級特快產品並更名為智橙網，通達系競爭維度掉頭轉向。
在消費者訴求強烈的送貨上門問題上，三家快遞時效產品全面強調派前電聯與送貨上門，並制定了相應的服務標準。價格方面，也要比普通電商件貴一塊錢左右，派費則在1.2元-1.8元不等，明顯高於普通電商件的派費。
通達系集中推出時效產品，背後是價格戰下的普遍焦慮。多年以來，通達系在高端服務領域的探索從未止步，但在品牌、流量、管理等方面依舊面臨著較大的挑戰。
| 02中國快遞首次服務奧運
4年前平昌冬奧會閉幕式的“北京8分鐘”中，京東物流無人分揀中心的智能搬運機器人驚喜出鏡。4年後北京2022冬奧會上，京東物流成為中國第一家、全球第七家服務奧運會的物流提供商。
能夠服務家門口舉辦的冬奧會，對於京東來說意義重大，對於中國快遞物流行業來說，也是一次登上國際舞台展示風采的絕佳機會。
另外，圓通作為2022年第19屆亞運會官方物流服務贊助商，將為杭州亞運會提供國內外快件、物資清關、倉儲管理、貨物運輸、物資配送、場館物流、物資回收管理等服務。
大型綜合類賽事是檢驗提升物流企業的重要練兵場，也是促進物流企業加快適應建現代化流通體系、增強國際競爭力的最佳平台。隨着京東服務冬奧會、圓通服務亞運會，中國快遞企業必將得到歷練，越來越多的出現在國際競爭舞台。
| 03多地出台派費兜底政策
2022年3月1日，《浙江省快遞業促進條例》正式實施，成為全國首部以促進快遞業發展為主題的省級地方性法規。隨後，廈門，威海、瀋陽、南通、常州、無錫等地陸續開展快遞行業集體協商會議，規定最低工資標準，多方面維護小哥群體合法權益。
越來越多的省份與城市開始重視快遞行業規範發展，《福建省郵政條例》7月1日起正式施行，《廣州市快遞條例(草案)》7月份提請審議……各地政策在設施規劃建設、快遞從業人員權益保障、寄遞安全監管、行業綠色發展等方面，作出制度創新。
梳理各地的條例不難看出，均對送貨上門、小哥派費、網點穩定等情形做出規定，但至於貫徹執行的情況，還有待於市場的檢驗。400萬小哥作為行業發展的基石，他們理應受到更多的關愛。
| 04數千小哥馳援京滬
2022年4月，上海迎來疫情防控攻堅戰，京東物流全國調集3200餘名快遞小哥馳援上海，引發全國網友點贊。同時，菜鳥、順豐等快遞龍頭也在積極參戰。上海封控之後，快遞企業陷入停擺狀態，快遞小哥化身逆行俠，參與到生活物資的配送之中。
12月中旬，全國疫情管控放開後，北京迎來感染高峰，快件積壓嚴重。京東物流、順豐從全國調集數千小哥馳援，在短短一周之內，北京快遞恢復往日時效。
一方有難，八方支援。這些平日里最普通的小哥們，成為最美的逆行者。他們在非常之時扛起非常之責，為籌集、捐贈、運送防疫物資作出了積極貢獻。
| 05“京邦達跨”完成拼圖
7月27日，京東物流公告，已經完成收購德邦控股股本權益的相關交易。京東耗資近百億元，完成了快遞業史上最大的一筆併購案。
從2021年極兔68億元收購百世國內快遞開始，中國快遞行業打破了頭部企業上市以來的平衡局面，吹響了新一輪兼并重組的號角。殘酷競爭，不進則退。
你一不小心，就可能掉隊了。可以想象，“京邦達跨”合體後，無疑將引發更加激烈的行業競爭，德邦與跨越、京東之間如何融合，也成為接下來的重要看點。
幾年以來，快遞公司在上市後實力進一步分化，與此同時，消費者和市場對於快遞公司的要求也逐漸從價格向服務轉變，在業務量增速不斷放緩的大背景下，企業間接下來的兼并重組不僅勢不可擋，也是整個快遞行業結構優化升級的必經之路。
| 06快遞服務分層再進一步
送貨上門這個老生常談的痛點，正在被一步步破解。7月26日，菜鳥CEO萬霖在2022菜鳥開放周上透露，菜鳥新增了第3種上門方式——消費者在下單時，可前置選擇送貨上門服務，且不產生額外費用。
這意味着，送貨上門選項已經前置到電商平台，商家與消費者可自由選擇。對於電商賣家、快遞企業、還是消費者來說，這無疑是一個巨大的進步，對於快遞服務分層、產品分層具有重要的意義。
11月，《快遞服務》國家標準施行10年後，將迎來首次修訂，包括了首次明確投遞次數、對投遞方式分類和細化、重新定義快遞延誤、禁止低於成本價競爭等內容。尤其是涉及到電商包郵、用戶自主選擇快遞、電商平台與快遞企業系統對接等方面，將會出現新的變革。
| 07鄂州花湖機場正式投運
作為亞洲第一個專業貨運機場，7月17日，鄂州花湖機場已經正式運營；11月27日，順豐開通深圳往返鄂州的第一條貨運航線。另外，位於鄂州機場的順豐轉運中心項目，預計於2023年下半年投運。
順豐航空將逐步規劃調整空運網絡布局，打造以鄂州為中心，以北京、深圳、杭州、成都為區域樞紐的“軸輻式”航空網絡，進一步擴大時效服務的覆蓋區域。
此前，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技，成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。而在末端領域，順豐小型無人機已在多地開展常態化配送。
順豐打造的“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網絡，雛形顯現。
| 08快遞龍頭空戰升級
8月31日，京東物流拿到了《航空承運人運行合格證》，這意味着京東航空將正式投入運營。京東也成為繼郵政、順豐、圓通之後，第4家擁有航空公司的快遞企業。
伴隨着全貨機的陸續投用，將會彌補京東在跨省時效方面的短板，其在長三角、京津冀、粵港澳三大發達城市群之間的航空運能將進一步擴容，核心城市之間互發時效將由次日達全面提升為次晨達、次午達。
隨着京東的加碼，其與順豐、菜鳥在物流江湖的“三國爭霸”局面也將在航空高地繼續延伸。自有貨運航空一旦開飛，可以幫助京東物流加快爭搶更高端的商務件市場。同時，對於其收購之後的跨越與德邦來說，冷鏈、藥品等高附加值產品的寄遞需求也會不斷滿足。
| 09史上最弱雙11
11月快遞行業整體業務量不及預期，同比下降8.7%。雙11當日業務量5.52億件同比下滑20.69%，11月1日至11日全國快遞業務量共完成42.72億件，同比下降10.6%。
受多地疫情散發影響，11月底，無論是公路貨運量還是全國快遞攬投量，均呈極速下滑趨勢，快遞日攬收量甚至一度跌至2.23億件的冰點，跌破兩年前的均值。
進入12月份，隨着疫情管控全面放開，快遞業務量走出11月下旬的低點，站穩日均超過3億件的高位。快遞行業活力重現，成為率先帶動經濟復蘇的新生力量。業務量回升的同時，各地小哥輪流感染，行業恢復到正常的時效水平仍需時日。
| 10極兔牽手梅西布局全球
11月26日，極兔官宣梅西成為全球品牌代言人，共同開拓全球市場。梅西作為極兔首位全球品牌大使，也是國內快遞企業首次簽約足球巨星代言。
對標國際快遞巨頭，極兔視野並不局限於國內，而是以更高的視角來布局國際版圖，向國際化的綜合物流服務商看齊。而簽約梅西使得極兔出海步伐再次加快，也給了極兔更廣闊的想象空間。
放眼國內，極兔剛開始收購百世快遞時，行業內唱衰之聲不絕於耳，在同質化嚴重的情況下，認為兩網融合有相當大的難度。經過及時的調整之後，目前新極兔已經實現全平台接通，業務量在穩步上升，618期間日最高業務量接近4500萬票。
