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今年，中國汽車行業的喜訊不斷。
10月份，中國出口汽車數量高達35.2萬輛，同比暴漲60%；1-10月份，中國累計出口汽車261.5萬輛，完美超越德國，成為了全球第二大汽車出口國。
11月16日，中國電動汽車龍頭-比亞迪的第300萬輛新能源汽車下線，這是比亞迪發展歷程中的一個重要里程碑，同時也是全球新能源汽車發展歷程的重要里程碑。
因為，自從以電動汽車為主流的新能源汽車產業蓬勃發展以來，世界上還沒有一家新能源車企的銷量能夠突破300萬輛；但中國的比亞迪，卻突破了歷史。
比亞迪第300萬輛新能源汽車發布
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這時候，可能有讀者看官要問了：為什麼是中國的比亞迪，成為了全球新能源汽車的領頭羊呢？
我想這和兩個原因有關。
一是：中國汽車製造業的整體崛起，為比亞迪的脫穎而出，提供了支撐基礎。
在不少國人的眼裡，中國汽車製造的水平，還停留在20年前：不掌握核心技術、重要零部件需要進口、質量和品質低下、只能靠價格競爭。
但事實上：即使是燃油汽車，即使是最核心的發動機，中國車企的研發和製造水準，也到了國際主流線以上，可能暫時比德日最先進的產品差了點；但相比韓系車、法系車並不差，甚至略高。
而在汽車整裝製造方面，中國的形勢則更為喜人。
近些年，傳統製造正在與最新的5G通信、互聯網、人工智能等技術快速融合，形成了智能製造的大趨勢。
智能製造由於消減了冗餘的工序，飆升了製造的精密度，還少用人工，因此大大提升了製造的效率和質量，受到了全球各大車企的青睞和歡迎。
而基於中國在5G通信技術、互聯網、人工智能上的綜合領先優勢，我們的智能製造水平，可以說是全球第一，也毫不誇張。
否則，特斯拉和德國三大車企（大眾、寶馬、奔馳）就不會爭先在中國建立“超級智能工廠”了。
與此同時，中國在智能製造商的領先優勢，也為中國車企製造出高質量、長效率的汽車，奠定了工業基礎。
中國製造
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比亞迪成為全球新能源汽車領頭羊的第二個原因，則是源於比亞迪“向下深紮根、向上捅破天”的專註精神。
眾所周知，比亞迪和特斯拉是同一年進入新能源汽車領域，在全球都處於蠻荒的時代，比亞迪一點點積累經驗，一個個攻破技術難題；經過時間的沉澱，讓比亞迪擁有了“安全刀片電池、標杆級的電控技術和純電平台、自研車規級芯片”等全產業鏈的核心技術。
這種全產業鏈優勢，不但是中國唯一，也是世界唯一。
而正是有了“全產業鏈的核心技術”的底氣，比亞迪才敢於開風氣之先，在汽車中率先使用中文按鍵，並推出了以中國王朝命名的汽車品牌。
中國技術、中國王朝、中文按鍵，自信滿滿、王者氣象，不但抓住了全球電動汽車化的浪潮，還順應了中國民族復興的形勢。
於是，比亞迪開始厚積薄發，突飛猛進：
比亞迪從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年；
從“100萬到200萬”用時1年；
從“200萬到300萬”僅用時半年。
有人說比亞迪開掛了，但開掛背後的專註和汗水，又有多少人了解呢？#中國品牌的高光時刻#
比亞迪汽車的中文按鍵
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當然了，既然比亞迪深具“向下深紮根、向上捅破天”的專註基因；那麼，第300萬輛新能源汽車下線，自然不會讓比亞迪滿足，比亞迪會繼續星夜前行。
正如比亞迪創始人王傳福在“第300萬輛新能源汽車下線發布會”上所說的那樣：比亞迪將繼續推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。
2023年第一季度，比亞迪將推出純電越野汽車品牌-仰望，並發布第一款車型；除了仰望外，比亞迪還會發布一個極具專業性、個性化的全新品牌。
這樣，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
此外，通過“在全球、為全球”，比亞迪將進一步發力全球市場，推動乘用車的產業國際化；並為中國汽車走向世界，為中國邁向汽車強國，發揮領銜作用。
加油。
比亞迪創始人王傳福在第300萬輛新能源汽車下線發布會上發言
