騎行運動的火熱帶動了整個自行車行業的“復蘇”，去年國內自行車市場規模為1940.7億元，預計今年將突破2000億大關，到2027年這個數字將達2656.7億元。我國是全球最大的自行車生產和出口國，擁有61萬家相關企業，去年出口量達6926萬輛，出口金額51.08億美元，同比分別增長14.9%和40.2%。
不過值得注意的是，和芯片行業一樣，中國自行車產業同樣面臨“卡脖子”問題，核心零部件變速器長期依賴進口。這是自行車傳動系統最核心的部分，被譽為“自行車心臟”，佔到整車價格的40%左右。
一套變速器通常包括前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪）、鏈條、制動器等部件，每個部件又由多個小零件組成。上百個零件間的協調平衡是最難掌握的，這不僅是工程系統問題，還涉及到材料、壓鑄、鍛造工藝的選擇，製造精度達到微米級別。
目前，全球自行車變速器市場被日本的禧瑪諾（Shimano）、美國的速聯（SRAM）和意大利的坎帕傑羅（Campagnolo）三大品牌瓜分。其中，禧瑪諾市佔率在60%以上，捷安特、美利達等品牌3000元以上價位公路車使用的都是其變速器套件。
先簡單介紹一下：禧瑪諾成立已有101年歷史，總部位於日本大阪府堺市，除了自行車零件，還涉足釣具、賽艇相關用品的開發、設計、生產，旗下擁有50家子公司及研究機構，遍布全球29個國家，員工約1.3萬人。
19世紀90年代，島野庄三郎（禧瑪諾創始人）出生在大阪府堺市一個貧窮的家庭，自小就被寄養在親戚的家裡。由於缺乏管教，小學三年級就退了學，14歲時他被送到刀具鍛造家宅熊吉的家中當學徒工，學有所成後進入當地的鐵工所工作，接下來的十年間，他輾轉多家工廠，終於在進入大勝鐵工所時得到了職長的職位，管理一支50人團隊。
可惜好景不長，1921年島野庄三郎失業了。26歲的他決定自己創業，找來幾個要好的工友，在堺市東港一個被拆毀的賽璐珞廠址上，以5日元/月租了一間40平米的出租屋。手裡只有一台車床，還是借來的。
憑藉原先的技術積累和經驗，次年便帶領這間小工廠走上正軌，開始生產當時在自行車零件中技術要求最高的單速飛輪。往後發展，隨着生產技術不斷提高，島野鐵工所規模不斷擴大，到了40年代初已有300多名員工和2000餘台機器。飛輪月生產量突破10萬枚，在日本市場佔有率已經高達60%，並開始向海外擴張。
隨着汽車工業迅猛發展，全球自行車產業進入衰落期，上游零件生產廠家自然未能倖免。彼時，禧瑪諾已經研發出外裝變速器、內三速變速器。為了應對挑戰，島野庄三郎決定研發自己的冷鍛技術（直接在常溫下把金屬鍛造成零件）。
相比起熱鍛，冷鍛具有低成本和高精度的優勢，但研發難度極大，通常是由大型鋼鐵企業、車企或者科研機構完成。遺憾的是，1958年島野庄三郎因病逝世。長子島野尚三繼承父業，帶領公司先後攻克壓力機力量不足、模具容易損壞、零件鍛造過程中變形等難題，花了四年時間取得冷鍛技術成功並投入應用。
得益於此，禧瑪諾在產品質量和價格上遠勝競爭對手，從而在日漸萎縮的市場中始終佔有一席之地。等到發達國家開始倡導綠色出行，自行車行業重新煥發生機，島野尚三敏銳地意識到自行車不只是交通工具，還是休閑、運動工具，於是帶領公司開始研發山地車零件和比賽用變速器。另一方面，他還成立漁具事業部，主要生產魚竿上的卷線軸，這也是公司成立50年之後的首次業務擴張。
禧瑪諾堪稱“自行車領域盈利能力最強的企業”，去年營業收入同比增長79.3%，創下歷史新高。其中，自行車部門凈銷售額增長49.0%至4437億日元，營業收入增長82.7%至1252億日元（約合人民幣62億元）。憑藉高精度冷鍛技術，實現對自行車零部件的微米級精度控制，得到了“自行車界英特爾”的外號。
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近兩年受到自行車需求上漲以及原材料漲價等影響，禧瑪諾套件一直處於供不應求狀態。這也給了國產變速器廠商難得的發展窗口，順泰、藍圖、速瑞達等正加快擴張步伐。
不過目前來看，中國企業集中在低端變速器市場。禧瑪諾不僅在技術上有優勢，數千項專利幾乎封死了後來者的追趕之路；還能給自行車品牌帶來更高溢價，一旦用上其變速器，價格立刻上漲一兩個檔次。因此有業內人士指出，中國企業想要在傳統機械變速或者電子變速領域實現彎道超車，難度都不小。核心零部件國產化任重而道遠，消費者和企業也需要多給一點耐心和機會。
