仙山瓊閣武當山 藍天碧水丹江口
因為丹江口水利樞紐工程，以及鄖陽、襄陽地區的合併，1960至1962年均縣（丹江口）與光化縣（老河口）合併，均縣恢復縣行政體制後，駐地丹江鎮，從這一刻起，鄖陽地區大力扶持均縣（丹江口），很多廠、企分別從鄖縣（陽）搬遷至丹江。如：鄖陽地區航運局、鄖陽地區二基站、鄖陽地區肉聯廠、鄖陽地區石油公司，就連鄖陽地區唯一的大學鄖陽師專都搬遷來丹江口，上個世紀90年代鄖陽地區麻棉紡織廠、鄖陽地區造紙廠都在繼續，原鄖陽地區行署駐地有搬遷來丹江口意向，足見鄖陽地區當初對均縣駐地丹江口的重視程度。
那時的丹江口，的確非同一般。除了上述的鄖陽地區級的廠企之外，如水利部丹江口樞紐工程管理局（今漢江集團）、文字605廠、地質五大隊等一批央企都在丹江口紮根。當初，鄂西北地區出了襄樊（今襄陽）之外，丹江口是水陸交通樞紐，是全國罕見的小鎮通火車、有大水陸碼頭的鎮。
也許是上帝刻意公平，在那個計劃經濟年代，也因為丹江口的特殊地理位置，丹江鎮的發展受到限制，丹江口大壩至下游的丹江口二橋當初被洪水衝垮，丹江口一橋從三官殿過橋至丹江口新港長途車站處的陳家港（念jiang)屬於光化縣，眾多廠企擠在狹小的丹江鎮，在製造了繁華的同時，更顯滯後。
丹江鎮的繁華是短時期的，伴隨着二汽（今東風集團）在十堰的崛起，原本輝煌的丹江鎮風光不再，由於距離鄖陽地區行署所在地十堰、下轄的六里坪、武當山、丁家營、浪河等江南重鎮的距離較遠，隔着漢江、且過橋進入襄陽老河口地界再進城的格局，註定丹江鎮發展緩慢。前面講過漢江丹江口二橋與大壩之間原本有坐橋樑，因洪水衝垮30年後才復建，從十堰方向進入丹江口又要經過老河口地界，1994年之前陳家港村屬於老河口，並且楸樹塆大梁子（山包）等惡劣的交通狀況嚴重製約丹江鎮的發展。當初均縣在自身無力架橋、同時考慮丹江口工程管理局的下屬企業均在丹江鎮、也形成規模的現狀，應該將縣治駐地由丹江鎮南移三官殿（今右岸新城區），原來的丹江鎮保留，主要服務丹江口工程局，而新的城區可以作為縣治、地區的行署駐地，三十年的發展，可以達到中等人口的城市規模，1994年地、市合併，丹江口有可能與鄖陽地區合併、也很有機會單獨成立地級市，無論是城市功能服務江南、還是服務中線調水工程，都具備完善的體系。而今右岸新城區經過10多年的建設，仍然人口數量、機構稀少，“一江兩岸“的格局雖然形成，但是沒有實質意義，因為沒有人的空城是何等的悲哀！
三十多年過去了，丹江口仍然停留在青年時代。儘管很有活力，但是沒有成就，是何等的失敗？
檢討丹江口三十年的興衰很有必要，個人終結了兩個人是導致丹江口錯過黃金髮展期的責任人：一是當初從均縣到丹江口市的主官，他們沒有正確的方向是導致丹江口發展太慢的罪魁禍首；二是部分丹江口本地人在丹江口一些機構的公務員（從均縣到丹江口市），正因為這些本地人的不思進取、自以為是，是丹江口城市沒有活力的根本原因。
2019年西武高鐵丹江口南站在金山開通，丹江口城區至金山之間為山地，雖然有了便利的交通，但是城區仍然不可以理性擴大，根據丹江口的歷史使命，丹江口若再不與武當山對接、利用南水北調大力發展山水旅遊經濟，丹江口休矣！
