無論是買菜還是駕趣，型格HATCHBACK都能接招！

掀背式的鋼炮造型，運動化的底盤操控以及充沛的動力響應，這樣一台可玩性很高的車，相信一定是不少喜歡駕駛的朋友心中的理想型選擇。不過現如今，這樣的車型在各種條條框框的制約下，越來越難找了。

或許加價的type r離我們太遙遠，雙門的m240i又不夠實用。那麼一台既能買菜代步，又可以日常享受一下駕駛樂趣的“兩廂版”型格確實是當下最具性價比，且最純粹的選擇。而今天扉旅汽車小編要帶大家體驗的就是剛剛才揭曉的廣汽本田型格hatchback。

說到型格，相信看過我們此前內容的小夥伴應該知道，小編對於這台車的評價，要比它的姊妹車型思域更香。雖然動力設計都幾乎相同，但是顏值和一些小配置方面，都要比思域更優秀。那麼今天這台型格hatchback，是否繼承了之前三廂版型格的優勢呢？我們接着往下看。

在此次的活動現場，廣汽本田為我們帶來了型格hatchback的燃油版本和e：hev混動版兩款車型，另外手動版也沒落下，只是在活動現場小編沒有發現。言歸正傳，燃油版車型是我們熟悉的1.5t版本，此前我們也試駕過了，無論是動力還是燃油經濟性，都有着不錯的表現。出於嘗鮮，我們今天選擇試駕的是e：hev混動車型，在試駕前小編一直充滿疑慮，一台混動車，怎麼能帶來駕駛樂趣呢？直到我體驗完才發現，型格hatchback的確可以做到。

在外觀方面，型格hatchback延續了型格原有的設計基礎，從車頭來看基本與三廂版沒有什麼太大區別，我們的這台e：hev混動版在後視鏡上採用了標誌性的銀色“耳朵”，並且車標也是“藍底”honda。

車身側面，型格hatchback的掀背式設計真的讓人百看不厭，由前至後流線型車頂曲線營造出了專屬於轎跑車的運動質感。相比於“三廂版”型格，小編覺得hatchback的車尾顯得更加緊湊和簡潔，加上上揚的小號尾翼和貫穿式尾燈設計，都可以看出型格hatchback出“人”一等細節還是足夠多的。

在這裡小編告訴大家一個小知識點，初代integra也是採用hatchback結構，而型格hatchback則是延續並升華了integra品牌的傳統基因。說到升華，自然要提及一下，型格hatchback的低重心設計，它所帶來1415mm的車身高度，展示出轎跑的運動氣場，讓整車飽滿的姿態看起來更加低趴。

車尾部分，貫穿式的尾燈組，是hatchback車型獨有的樣式，小編個人感覺比三廂的更耐看。同時個性雙出鍍鉻排氣及運動側裙下包圍，都增加了燃油版車型的運動范。e:hev版則採用隱藏式排氣設計，讓整個尾部既有豐富層次感。

內飾方面，型格hatchback與三廂版車型沒有區別，同樣我們試駕的e:hev與燃油版車型的換擋機構不同，e:hev取消了傳統的機械式擋桿，改為sbw按鍵式換擋機構。整體看起來不僅更顯高級，而且在中央扶手處的空間也寬敞了不少，為手機進行無線充電時，會更加方便。

配置方面，型格e:hev搭載了honda connect 3.0智導互聯繫統，不僅反應流暢度高、畫面顯示色彩也很出色，它還支持ota在線升級和car life手機互聯功能。另外，新車還配備了honda sensing 安全超感駕駛輔助系統、10安全氣囊、前排座椅電動調節/加熱、雙區自動空調、12喇叭的bose音響、asc主動聲音控制、卡片式鑰匙等配置。

在空間方面的表現，絕對是型格hatchback的最大賣點，雖然不三廂版車身短了，但是空間絕對夠大。在本田mm理念加持下，同時也得益於honda architecture新架構，讓型格hatchback不僅擁有可玩性，同時空間表現很棒。

型格hatchback的後排乘坐空間與三廂版一樣的寬敞，不管是乘坐舒適性還是視野，放在同級別依然少有能出其右者。440l超大容量後備廂，超低且寬的開口，可輕鬆取放大件物品，個人感覺比三廂版的後備廂更加便於拿取行李，並且後排還支持4/6分割的魔術座椅，整體放倒後，可以放一些大件物品毫無壓力。同時後備廂還有隱私蓋板，這個還是非常實用的。

當我們把這台型格hatchback開起來之後，它的混動身份似乎，只有在我看油耗的時候才會想起來。e:hev版本搭載了本田第四代2.0l i-mmd混動系統，由一台2.0l阿特金森循環自然吸氣發動機和驅動電機組成，發動機最大功率105kw，峰值扭矩為182n·m，電機最大功率為135kw，峰值扭矩為315n·m，匹配e-cvt變速箱。

整台車的駕駛感受，在初段加速時，受電機驅馳響應就是隨踩隨到，尤其是hatchback更輕盈的車重，讓它的響應會更加積極。無論是在運動、標準還是eco模式下，踩下油門立刻就會有線性般的輸出，完全可以用“跟腳”來描述。這一點是燃油版本車型很那取代的。

在加速的同時，第四代i-mmd混動系統可以完美切換交替發動機和電動機的工作模式，並且這套e-cvt變速箱，不會帶來雙離合和at變速箱的那種遲滯感與衝擊感。只要踩油門，轉速就會一路高亢的往上拉，給人的感覺就像是曾經的vtec，無論行駛在市區還是高速，都非常平順。

在第四代i-mmd混動系統的加持下，擁有純電模式、混合動力模式、發動機直驅三大驅動模式，實現同級別中較強的燃油經濟性。全新2.0l缸內直噴發動機，集成13.9超高壓縮比、350bar高壓多段噴射技術，實現41%超高熱效率，讓性能與能耗達到最佳的狀態。

大家關心的油耗，型格e:hev的表現也很出色，根據不同車身質量分為4.39l/100km、4.47l/100km、4.51l/100km，按照其40l的油箱計算，型格e:hev的續航里程超過了900公里。在我們實際體驗中，即便是激烈駕駛，它的油耗也能保持在5l/100km左右，還是很符合我們對於本田車省油的認知的。

說到操控，這台hatchback更短，更小巧的車身，讓它的操控感明顯比型格更靈活。加上honda architecture新架構為型格hatchback打造了高剛性車身，讓它在高速行駛與過彎等場景下，都能夠使車尾更活躍，反饋感更強。

並且紮實的底盤表現，也絕對算得上可圈可點，在運動模式下，可以明顯感覺到轉向助力變沉重的手感，配合低重心車身設計。尤其在山路駕駛，車身和轉向豐富的信息反饋，讓操控更加樂趣倍增。

編輯總結：

經過這次試駕，小編甚至有了“種草”的想法，真的如果搖號中籤，型格hatchback一定是備選車型的其中之一。確實對於小編這種喜歡偶爾周末跑跑山，日常上下班代步的用車場景來說，真的是太友好了。相信這也是大多數年輕人，一個不錯的超值選擇，無論你是走個性路線，還是簡約時尚達人，型格hatchback都能一一接招！