寶馬3系的歷史始於1975年，第一代寶馬3系（E21）作為寶馬全新的入門級轎車系列，接替了之前的2002車系，正式亮相。與2002車系相比，第一代3系採用了全新的底盤設計，並首次引入了3門及5門旅行車概念。初期3系僅提供兩門版車型，搭載從1.6L至2.0L排量不等的直列四缸自然吸氣汽油發動機，後續又補充了四門轎車、三門掀背以及敞篷車型。1977年，寶馬3系Coupe雙門轎跑車正式發布，採用了無B柱的拉門設計，並搭載2.0L直六發動機，最大輸出功率126馬力。1979年，第一輛寶馬3系旅行車基於3系底盤平台打造而成，它也是寶馬歷史上的第一款旅行車。1983年，隨着第二代寶馬3系（E30）的推出，第一代3系正式停產。在長達10年的生產周期中，第一代寶馬3系共計生產了1,381,771輛。
1982年至1994年間，第二代寶馬3系（底盤代號E30）開始生產，並成為了當時寶馬旗下最暢銷的車系。這一代3系在車型陣列上變得更加豐富，幾乎涵蓋了所有你能想到的車身形式，包括兩門及四門轎車、兩門及四門敞篷車、兩門及四門旅行車、兩門及四門掀背車等等。在動力配置方面，第二代3系提供了從1.6L到2.5L排量不等的直列四缸及六缸自然吸氣汽油發動機，同時還推出了搭載2.4L直列四缸渦輪增壓柴油發動機的柴油版車型。此外，這一代3系首次推出了高性能版本——寶馬M3，它搭載了代號為S14的2.3L直列四缸自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率200馬力，使寶馬M3在當時的高性能運動車型市場中嶄露頭角。
1990年至2000年期間，第三代寶馬3系（底盤代號E36）開始生產。這一代3系在車型陣列上延續了前一代的豐富多樣性，並繼續作為寶馬旗下最暢銷的車系。在動力配置方面，第三代3系提供了從1.4L到2.8L排量不等的直列四缸及六缸自然吸氣汽油發動機，同時還保留了前一代的柴油版車型。這一代3系的寶馬M3車型則升級搭載了代號為S50的3.0L/3.2L V6自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率286馬力，使寶馬M3在高性能運動車型市場中保持着強大的競爭力。除了標準版車型外，這一代3系還推出了許多衍生車型，包括寶馬318ti緊湊型旅行車、寶馬3系Compact三門掀背車以及寶馬Z3雙座敞篷跑車等。
1997年至2006年期間，第四代寶馬3系（底盤代號E46）開始生產。這一代3系在車型陣列上依舊保持着豐富多樣性，並繼續作為寶馬旗下最暢銷的車系。在動力配置方面，第四代3系提供了從1.9L到3.0L排量不等的直列四缸及六缸自然吸氣汽油發動機，同時還保留了前幾代的柴油版車型。這一代3系的寶馬M3車型則繼續搭載了代號為S54的3.2L直列六缸自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率333馬力，使寶馬M3在高性能運動車型市場中保持着領先地位。除了標準版車型外，這一代3系還推出了許多衍生車型，包括寶馬3系Gran Turismo旅行車以及寶馬1系和寶馬X3等。
2005年至2013年期間，第五代寶馬3系（底盤代號E90/E91/E92/E93）開始生產。這一代3系在車型陣列上依舊保持着豐富多樣性，並繼續作為寶馬旗下最暢銷的車系。在動力配置方面，第五代3系提供了從2.0L到3.0L排量不等的直列四缸及六缸自然吸氣/渦輪增壓汽油發動機，同時還保留了前幾代的柴油版車型。這一代3系的寶馬M3車型則升級搭載了代號為S65的4.0L V8自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率414馬力，使寶馬M3在高性能運動車型市場中保持着極高的競爭力。這一代3系在車身尺寸和內部空間方面也得到了進一步的提升，同時在科技配置和駕駛輔助系統方面也有了顯著的升級。
2012年至2020年期間，第六代寶馬3系（底盤代號F30/F31/F32/F33/F34/F35/F36）開始生產。這一代3系在車型陣列上依舊保持着豐富多樣性，並繼續作為寶馬旗下最暢銷的車系。在動力配置方面，第六代3系提供了從1.5T到3.0T排量不等的三缸/四缸/六缸渦輪增壓汽油發動機，同時還保留了部分柴油版車型。這一代3系在車身尺寸和內部空間方面再次得到了提升，同時在科技配置、駕駛輔助系統以及智能互聯服務方面也有了革命性的升級。這一代3系還推出了許多衍生車型，包括寶馬3系Gran Turismo旅行車、寶馬i3純電動轎車以及寶馬X3和寶馬X4等SUV車型。
2018年至今，第七代寶馬3系（底盤代號G20/G21/G28/G29/G42）開始生產。這一代3系在車身尺寸和內部空間方面再次得到了顯著提升，同時在設計語言、科技配置、駕駛輔助系統以及智能互聯服務方面也有了全面的升級。在動力配置方面，第七代3系提供了從2.0T到3.0T排量不等的四缸/六缸渦輪增壓汽油發動機，同時還保留了部分柴油版車型。這一代3系在車型陣列上依舊保持着豐富多樣性，包括兩門及四門轎車、兩門及四門敞篷車、兩門及四門旅行車等，同時也推出了許多衍生車型，包括寶馬i3純電動轎車、寶馬X3和寶馬X4等SUV車型以及寶馬Z4雙座敞篷跑車等。
今天我們要為您介紹的是一輛二手寶馬3系，具體版本為2019款的320i M運動套裝。這輛車的上牌日期是2019年1月，上牌地及車源地均為長沙，行駛里程為8.17萬公里，車身顏色為藍色，個人一手車無過戶記錄，符合國VI排放標準。這輛車的新車指導價為30.98萬元，目前二手車報價為10.98萬元，約20.18萬的差價，近5成的折扣。
接下來，讓我們一起欣賞一下這輛二手寶馬3系320i M運動套裝的風采吧！
作為一款M運動套裝車型，這輛寶馬3系在外觀上展現出了強烈的運動氣息。車身線條流暢而有力，M運動套件包括前後包圍、側裙、輪圈以及排氣管等部位都採用了更加激進的設計，為整車增添了不少動感。不過需要注意的是，M運動套裝並不等同於真正的M Performance或者M車型，它更多地是在外觀和部分配置上向高性能車型看齊，以滿足那些追求運動感但又不需要極高性能的消費者需求。
坐進車內，你會感受到寶馬3系在內飾設計上的精心之處。雖然整體設計相對簡約，但通過運用不同材質和色彩搭配，營造出了一種低調的豪華感。同時，各種控制按鈕和顯示屏都布置得相當合理，操作起來十分順手。
這輛寶馬3系320i M運動套裝搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩為270N·m，百公里加速時間為7.3秒。這樣的動力配置對於日常使用來說綽綽有餘，而且在高速公路上也能保持良好的加速性能。與之匹配的是一台8擋手自一體變速箱，換擋平順迅速，讓駕駛者能夠更加專註於駕駛樂趣。
寶馬3系一直以來都以其卓越的操控性能著稱，而這輛320i M運動套裝自然也不會例外。精準的轉向、穩定的底盤以及合理的懸掛調校，都讓駕駛者在行駛過程中能夠感受到車輛的靈活性和穩定性。無論是日常通勤還是周末出遊，它都能夠為你帶來愉悅的駕駛體驗。
得益於其較長的軸距和合理的空間布局，這輛寶馬3系在乘坐舒適性方面也表現出色。寬敞的車內空間讓乘客在行駛過程中能夠享受到舒適的乘坐環境，無論是前排還是後排乘客都能獲得較為理想的腿部和頭部空間。當然，作為一款注重操控性能的車型，在激烈駕駛時，後排乘客的舒適性可能會受到一定影響，但這並不妨礙它在日常使用中提供舒適的乘坐體驗。
這輛寶馬3系320i M運動套裝配備了多項實用配置，包括多功能方向盤、定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、語音識別控制系統、車聯網、GPS導航系統、LED車燈、電動調節座椅等。這些配置不僅提升了駕駛的便捷性和安全性，也為駕駛者帶來了更加愉悅的駕駛體驗。
在安全配置方面，這輛車同樣表現出色。它配備了制動力分配系統（EBD/CBC）、剎車輔助系統（EBA/BA）、牽引力控制系統（TCS/ASR）、車身穩定控制系統（ESP/DSC）、胎壓監測系統、併線輔助、車道偏離預警系統、前方碰撞預警等多項主動安全技術，為駕駛者提供全方位的安全保障。在被動安全配置方面，該車配備了6個安全氣囊/簾，以及高強度車身結構，確保在意外發生時能夠最大程度地保護車內乘客的安全。
作為一款個人一手車，這輛車在保養方面做得相當不錯。發動機、變速箱、底盤等核心部件均處於良好狀態，無需過多擔心。當然，作為一輛已經行駛了8萬多公里的車輛，一些易損件可能需要在不久的將來進行更換或維修，但這都是正常現象，並不影響車輛的整體性能和安全性。
這輛車目前的售價為10.98萬元，這個價格在市場上相對來說是比較實惠的。當然，具體的價格還需要根據車輛的實際狀況、市場需求以及談判結果來確定。
根據懂車帝官方大數據分析，這輛車的熱度較高，綜合性價比指數為77%，說明它的性價比在同級別車型中處於較高水平。同時，該車市場行情穩定，預計未來三年內價格波動較小。此外，該車保值率較高，預計未來三年內折舊金額較少。這些因素都使得這輛車成為了一個不錯的購買選擇。
養車成本方面，按照每年 2 萬公里的行駛里程計算，這輛車的養車成本約為 16,551 元/年，其中包括油費、保險費、保養費等各項開支。具體細節請參考下方用車成本圖表。
綜上所述的新車含稅價、用車成本、市場行情、優勢分析、同款比價等數據僅供參考。在配置部分，因為二手車非標品，車輛可能會存在配置改裝的情況，具體車況信息需要線下結合車輛實際情況進行綜合參考。
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