2024年的摩托車市場，小排量復古車型的崛起堪稱“逆襲教科書”。曾經被視為“玩具”的150cc級復古車，如今憑藉輕量化、個性化和高性價比，成為都市青年的新寵。五羊-本田敏銳捕捉到這一趨勢，推出CGX150——一台售價僅10080元起，卻集經典設計、實用配置與改裝潛力於一身的“復古時尚單品”。它不僅致敬了本田的黃金年代，更用“輕量化哲學”重新定義了城市通勤的樂趣。好玩小帥的復古車，本田CGX150，續航500公里，還要啥自行車？
看一看這外觀，平直修長的油箱、條紋皮質座墊、輻條輪轂，這些元素組合出教科書級的復古范兒。最讓人挪不開眼的，是那顆7英寸圓形LED大燈——外圈鍍鉻飾條包裹半圓弧日行燈，既保留了CB系列的經典神韻，又透着一絲賽博朋克的未來感。油箱設計暗藏玄機：上半部復刻CG125的細長輪廓，下半部卻悄悄“膨脹”，騎行時膝蓋能自然卡進凹陷處，過彎時甚至有種“車在教你壓彎”的默契感。
特別版的電鍍紅車架和駝峰座椅更是點睛之筆。某次夜騎時，路燈下的車身反光竟引來路人追問：“這改裝花了多少錢？”——殊不知，這可是原廠出廠狀態！唯一的小遺憾是儀錶位置略顯叛逆：偏置在油箱左側的指針+液晶組合儀錶，初看新奇，等紅燈時瞥時速卻得稍微歪頭，建議本田下次把“對角線美學”用在別處。
搭載150cc單缸風冷發動機，最大功率8.8kW的數據看似平平，但本田的“祖傳調校”讓它在紅綠燈起步時總能快人半個身位。實測0-60km/h加速一氣呵成，配合12.5N·m的扭矩，載着雙人爬坡也毫無壓力。最妙的是油耗——百公里1.93L的官方數據，實測通勤路況下甚至能壓到1.8L，加滿10L油箱後，“一周一加油”的快樂誰懂？
126kg的整備質量讓CGX150靈活得像只貓。在早高峰車流中穿梭時，740mm的低座高+1308mm短軸距組合，讓新手也能輕鬆完成“極限鑽縫”。某次誤入死胡同，原地掉頭只需車把打滿+輕推，比外賣電動車還靈活！不過寬車把雖提升操控，卻讓低速轉彎時手臂略顯“張牙舞爪”，建議穿窄袖外套以免勾到後視鏡。
作為萬元級復古車，CGX150的配置堪稱“越級卷王”。前後碟剎+前輪單通道ABS的組合，讓急剎時不再上演“後輪抬舉雜技”；真空輻條輪轂既保留復古腔調，又免去內胎爆胎的尷尬。日清單活塞卡鉗手感線性得像德芙巧克力——絲滑中帶着恰到好處的阻力感，雨天捏閘也能穩穩剎停。
離合器則玩起“反差萌”：略重的手感刻意還原老式機械感，清晰到“咯噠”聲的換擋腳感，讓人忍不住想誇一句“這很本田！”不過LED大燈雖亮，夜間跑山時照射範圍稍窄，建議改裝透鏡或加裝射燈。
CGX150絕非完美：沒有USB充電接口讓手機黨抓狂；原廠坐墊偏硬，長途騎行需自備硅膠墊；特別版的電鍍件雖美，卻要勤擦指紋。但這些“小脾氣”在10080元的起售價面前，反而成了個性的註腳。
它的真正殺手鐧是“改裝潛力”。發布會上亮相的Scrambler概念版已指明方向：換龜背胎能秒變林道探險車，加高擋泥板則化身泥地戰士。甚至有車友將邊包版改成移動咖啡車，停在798藝術區直接成打卡點。
小排量≠玩具，復古≠花瓶。若硬要挑刺，只能說本田太“貪心”——既想討好復古死忠，又想吸引新手入坑，結果造出一台讓豪爵DN150壓力山大的“矛盾體”。但對於追求“顏值能打、油耗能省、玩樂能改”的都市青年，CGX150可能依舊是一個不錯的選擇。
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