4月銷量出爐:奇瑞超越上汽-大眾,前五自主包攬四席

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作者:全周;轉載請帶以上信息視為自動授權

近日乘聯會(cpcaauto.com)公布了2024年4月汽車(乘用車)銷量(零售)數據:

汽車市場整體銷量為153.2萬輛,可能因為是3月銷量在降價潮的刺激下沖得太高,透支了消費,同比下降5.7%,環比下降9.4%。

不過從1-4月累計銷量看,達到了636.4萬輛,同比增長8.0%。

廠商

前五自主佔四席,長城未進前十

商銷量方面,前四位保持不變,比亞迪連續兩個月超過25萬輛,達到了25.4萬輛。

最亮眼的是奇瑞,4月銷量達到7.9萬輛,首次超越上汽-大眾,排在第五位。

至此4月銷量的前五的廠商中,有四家是自主廠商,分別是第一的比亞迪、第三的吉利、第四的 長安、第五的奇瑞。

比較遺憾的是長城並未進入前十,因此從前十的角度看,合資仍然佔據了六席。

特別是東風日產,廣汽豐田、一汽豐田都進入了前十,排在第七、九位。

至於第十位的華晨寶馬作為豪華品牌,確實是與前九位有些格格不入,但這其實已經華晨寶馬今年第三次進入前十。

新能源

上半月滲透率超50%

新能源滲透率繼續創紀錄地提升,達到了43.99%,銷量為67.4萬輛,同比增長28.3%,環比下降5.7%。

甚至上半月(4月1日-4月14日),滲透率突破50%大關,達到50.39%。

特別是車型的銷量上,有7台新能源車的銷量超過了2萬輛,而燃油車只有日產 軒逸、大眾朗逸超過了2萬輛。

至於合資新能源,4月賣得最好的是上汽通用別克 微藍6,賣了7,538輛,排在第25位。

suv

燃油神車落幕

suv方面,燃油時代的兩台神車哈弗 h6、長安cs75plus都沒有進入前十,分別只賣了8,309輛、1.01萬輛。suv銷量前十的關門線是一汽豐田 卡羅拉銳放的1.20萬輛。

從新能源和燃油的新舊對比看,suv銷量前十榜單中還有4台燃油車,並且全部為日系。分別是東風本田 cr-v(1.53萬輛)、廣汽豐田 鋒蘭達(1.42萬輛)、一汽豐田 rav4榮放(1.26萬輛)、一汽豐田 卡羅拉銳放(1.20萬輛)。

特斯拉 model y則連續3個月奪得suv銷量第一。

另外,指導價46.98-56.98萬元的問界m9交付了1.51萬輛,只比本田 cr-v少了246輛。

轎車

卡羅拉、雷凌雙雙不過萬

和suv銷量前十日系佔三席不同,轎車前十榜單中日系只剩東風日產 軒逸還能進入前十(2.41萬輛,第三位)。

特別是一汽豐田 卡羅拉、廣汽豐田 雷凌兩台車的銷量僅為4,320輛、6,093輛。

而廣汽豐田 凱美瑞在4月大規模交付後,銷量仍未過萬,只有9,323輛,比紅旗 h5還少了四百多輛。

與之對應的,比亞迪 海鷗(2.87萬輛,第一位)、秦plus dm-i(2.78萬輛,第二位)、驅逐艦05(2.05萬輛,第五位)、秦plus ev(1.85萬輛,第六位),4台車牢牢佔據了前十的四席。

mpv

理想mega、小鵬x9雙雙跌出前十

mpv方面,理想mega是上半年上市前聲量僅次於小米 su7的車型,4月只賣了1,145輛,環比3月下跌了64.5%,排在第十七位。

小鵬 x9情況稍好一些,賣了1,959輛,排在第十一位。

當然,這也和純電mpv本身就不好賣有關,如果只從純電mpv看,小鵬 x9則是第一,理想 mega是第二,甚至騰勢 d9 ev其實也只賣了474輛。

至於mpv銷量第一則是被騰勢 d9 dm-i穩穩地拿下。不過別克 gl8的插電混動、油電混動版即將上市,還是有重回“神車”寶座的可能性。