文 春公子
果然，美國還是動手了，之前華為手機和其他業務一直不能進入美國市場，如今中國車企也被排除在市場之外了。
新能源汽車時代開啟後，中國車企開始在全球市場上展現出強大的競爭力和發展勢頭。在國內市場，日韓車企已經被中國車企打的找不到邊了。
在海外市場，以比亞迪、吉利為代表的中國車企也是一路高歌。中國車企的崛起，不僅衝擊了日韓車企，現在連美國人也坐不住了。
美國作為傳統汽車製造強國，在新能源汽車領域一度領先全球。如特斯拉（Tesla）、通用汽車（GM）、福特（Ford）和克萊斯勒（Chrysler）的母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis），雖然在電動車領域有所布局，但面對中國車企的迅猛發展也感到壓力。
現在的美國，早已不是二戰後工業實力如日中天的美國了。嘴上雖然還喊着“自由貿易”，但實際上北美市場或明或暗的貿易壁壘越來越多。
正如馬斯克此前所說，中國車企如果能夠克服貿易壁壘的挑戰，那麼它們幾乎可以擊敗世界上大多數其他的汽車公司。
中國車企為什麼想進入美國市場呢？因為美國汽車市場巨大！2023 年美國汽車市場大約是中國的 71%，同時在稅費並不高的情況下，美國的新車平均售價遠高於中國。
“中國電車”可以秒殺“美電國車”，因為中國電車產業鏈目前是全球最發達的，對於美國消費者來說，做夢都想買到國內的車。
但是美國並不希望對中國車企開放國內市場。前不久特朗普不就說了嗎？如果重返白宮，他將對美國以外生產的汽車徵收100%的關稅。
比亞迪董事長王傳福曾經表示，美國，我們是進不去的，並提到了兩個方面的因素，一是關稅問題，通過本土化生產來降低關稅問題；二是政治風險，要考慮出口國是否具有強勢的本地汽車品牌。
今天有媒體放出消息，當前中國新能源汽車想要進入美國市場，需繳納27.5%的關稅，而且在美國也有特斯拉等諸多強力競爭對手，還有可能遭遇美國政府所謂的安全風險調查。如華為公司之前不就被美國政府以產品存在“網絡安全”為借口，從而進行打壓嗎？
事實上，美國財政部公布新的電動車稅收抵免條件：美國電動車補貼規定，要獲得價值7500美元的稅收抵免，車企需滿足兩個前提，一是電動車型必須是在北美組裝，另外價格方面，美國要求電動廂式貨車、皮卡和SUV的製造商建議零售價上限為8萬美元，其他電動車輛的製造商建議零售價上限為5.5萬美元。
雖然美國汽車市場夠大，但國內的車企也並不是非得死磕美國市場。2023年1月-4月的中國汽車出口量前十國家清單已指明方向：俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、泰國、西班牙、阿聯酋和菲律賓。華為任正非先生就說過，西方不亮東邊亮嗎。
美國搞出了IRA法案專門針對中國企業，《通脹削減法案》中包含的補貼和稅收優惠措施主要針對美國本土製造的產品，特別是清潔能源和電動汽車領域。這意味着，非美國企業的產品和服務可能無法享受同樣的激勵措施，從而在某種程度上處於不利地位。
可美國的企業卻可以自由地到全球去攻城掠地。所以還是那句話，美國不衰敗，世界談何興？
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