作者：張生
來源：鳴金網
神車的嘴，大都是騙人的鬼。
靠講故事撈錢的車企，連死亡都靜悄悄！
一
中國新能源汽車行業，永遠不缺故事，更少不了事故。
“下周回國賈躍亭，一分不少許家印”，這兩大中國最具傳奇色彩的大佬，都被擋在了當下最火爆的賽道上躊躇不前。
兩個月拿到華爾街4.5億美元造車錢後，賈躍亭後腳就改口：2022年量產交車的計劃黃了，還需要更多的錢，明年能不能交車待定。兩年前就差臨門一腳的量產，造了8年的車，還是連個影子都沒有。
同賈老闆總有善良的美國投資人眷顧不同，許家印的恆大汽車就快撐不住了，10月底剛實現交付100輛的計劃，恆馳總裁劉永灼“大賣已成定局”的宣言還未遠去，恆大天津工廠就傳來噩耗，已啟動60%的裁員，明年一季度10000輛的交付計劃也成了空中樓閣。
但更慘的，卻是一家自稱與德系三大豪門BBA齊名的車企，居然淪落到在短視頻平台上揮淚大甩賣，將汽車賣出1.5折白菜價，卻依然無人問津的地步。
這家有着百年歷史的名門望族，就是寶沃汽車，燒光國企50億後，距離被推入ICU只差一步，如今還在做最後的掙扎。
一手好牌打得稀爛，寶沃的死，一點都不冤。
二
昔日豪華車霸主BBA都已江河日下，硬吹出來的“百年德企”，卻還做着春秋大夢。
寶沃汽車的確師出德國血統，成立於百年前的90年代初，德國寶沃以過硬的品質和口碑，在上世紀50年代，成功躋身德國三大車企之列，年銷曾高達100萬輛，僅次於寶馬和奔馳，更是佔據德國60%的出口份額，無愧於神車之名。
1961年爆發的一場財務危機，卻要了寶沃的命。
出人意料的是，2015年瑞士日內瓦車展上，國企北汽福田出手，砸下500萬歐元，令這家德國車企時隔54年後再次復活。
從此，手握德國寶沃的牌子，福田走上了一條多數人都熟悉的“不尋常路”。
1、強蹭BBA，極力突出自己“百年德企”、同奔馳寶馬平起平坐的身份，生怕有人不知道。
福田深諳國人幾十年來對德系車企的青睞，寶沃一上來就用足了招牌，“百年寶沃”只是口頭語，“德國工業4.0”的宣傳也成了常規操作。
硬給自己加戲，自稱同寶馬、奔馳、奧迪是同門四兄弟，強行搞出一個“德系四強BBBA”概念，似乎這樣才能配得上德系豪車的身份。
為了進一步強化自己的“德味”，寶沃投重金將總部搬到了德國，更投入25億在斯圖加特成立研發中心。
一連串的高端操作下，寶沃汽車的名氣在國內名聲大噪，品牌價值水漲船高。
2、合資的價格，豪車的品味，寶沃的差異化戰略一炮而紅。
2016年4月，寶沃首款中型車BX7上市，定價16.98-30.28萬元，有誠意也有保留了向高端進發的野心，令不少車主大喜過望。
這款豪車一上市就備受關注，大批人對這家“德國車企”慕名而來，初期月銷穩定在5000台，最高銷量超過6000台，年銷量更是達到了4萬輛，可謂相當成功。
只可惜寶沃的高光時刻僅止步於此，福田並沒有真的將寶沃當成親兒子，再加上本身經營不善，德系豪車的帽子還沒有戴穩就急於收割，很快就敗光了這家百年車企的名聲。
三
兩度賣身的寶沃，終究逃不過淪為棄子的命運。
那些奔着德系豪門而來的車主們，開心了不到半年時間，就被寶沃拉胯的質量問題給逼瘋了，售後的不作為，讓海量的投訴湧向了寶沃，發動機異響、變速箱漏油、電路故障，寶沃的身上幾乎找不到一處沒出問題的零件。
甚至有車主反映稱，開了不到一萬公里，就加了1萬多的油，簡直燒油如喝水，同“加油站之友”的納智捷有的一拼。
於是乎，寶沃的風光還不到半年，銷量就出現斷崖式下滑，2018年累計銷量僅有3.2萬輛，直接腰斬。
同年12月，神州優車宣布以41.09億收購寶沃，福田汽車持股降至33%，寶沃正式進入了瑞幸老闆陸正耀的故事節奏。
懂得接地氣、跟潮流打法的陸老闆，打好了左手造車、右手租車，直接打通汽車產業閉環的算盤，早早就開啟了互聯網賣車。
果然不愧是“第一大忽悠”，操作手法讓福田都直呼內行。
2019年10月，神州請來了“廢柴愛迪生”手工耿和雷佳音在抖音賣車，1個半小時就拿下1623輛的訂單，創下國內年度車廠直播賣車的新記錄。
令人印象深刻的是，寶沃推出的一款洗腦廣告，名為“寶沃好貴”，在央視前主持人郎永淳和草根網紅於虎的一頓“好、貴”的尬吹下，寶沃終於將自己玩到了絕路……
在陸老闆的操刀下，寶沃2019年銷量4.49萬輛，大幅增長超40%。
不過這也成了寶沃最後的輝煌，報道稱寶沃在2019年就已全面停產，市面上的車都是庫存，眼見車市火爆，前不久還有經銷商放風低價甩賣寶沃，售價只有指導價的5-6折。
背後是寶沃連200萬都拿不出來，面對上百家債主的催債，寶沃賬上已經空空如也，正如當初收購回來一樣，就剩一張空殼。
今年4月8日深夜，北汽福田發布公告稱：北京寶沃因財務枯竭，無力清償到期債務，決定申請破產清算，已向法院提交申請，公司為此虧損53億。
一代德系四強，就這樣從神話淪為了笑話。
四
汽車不好做，豪車則更難！
恆大汽車燒了快500億，才艱難量產了100輛車，迄今還徘徊在懸崖邊上。
更不用說曾頂着“台灣第一車企”名號的裕隆納智捷，起售價曾高達39.8萬，卻因為離譜的超高油耗淪為了“加油站之友”。
還有拜登、賽麟等一眾涼透的新能源車企，死狀不盡相同，卻都少不了一個關鍵死因：沒有核心技術，甚至沒有技術，連起碼的質量都沒有保障，當產品和高端定位嚴重錯位，崩盤只是早晚的事！
當時代拋棄你的時候，真的連招呼都不會打。
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