BEIJING X3這款車其實並不是新車，去年就正式上市了，但因為我們從來沒有拍過、試過這款車，所以就權當新車來介紹了。
外觀
近幾年自主品牌在外形設計上已經不需要太過擔心了，哪怕是很便宜的車型也都會配個漂亮的“臉蛋”。BEIJING X3的設計原創度很高，時尚感也有，並不會因為它是一輛8萬元不到的車，就讓人覺得很廉價，開它出去還是很體面的。
為了擺脫北汽紳寶和北京汽車給大家留下的固有印象，北京汽車採用了全新的“BEIJING”標識。
大燈和日間行車燈均採用了LED光源，看得出來北汽對國內消費者的喜好研究得還是很深入的。
側面採用了前兩年很流行的懸浮式車，車身三圍分別是4325、1830、1640mm，軸距為2570mm，和同價位的競品，寶駿510、瑞虎5X的體型是差不多的。
尾部的線條層次相對比較豐富，而且線條也比較硬朗，但時尚度方面就沒有車頭那麼出彩了。
尾燈同樣為全LED光源。
我們這輛榮耀版PLUS車型的輪胎用的是205/60 R16的朝陽輪胎，高配車型搭配的是17英寸輪胎，並且輪轂的樣式也要更漂亮一點。
內飾
打開BEIJING X3的車門，車廂還是能給人一些驚喜的，整體的設計和色彩搭配還是很時尚的，尤其是大面積亞光銀的金屬拉絲面板。這個車廂光靜態看的話，說是輛二十萬的SUV也不為過。
雖然BEIJING X3的價格不貴，實拍的榮耀版PLUS也非高配車型，但車廂用料很好的詮釋了什麼叫將預算用在了刀刃上，內飾的大部分材質還是以硬塑料為主，但是人手經常接觸的地方還是很貼心的覆上了皮質。
當然，受限於成本，方向盤就只能兩向調節了；儀錶盤的樣式也比較傳統。
它的中控系統設計思路和寶駿類似，剔除了很多不常用的功能，就是簡單的導航、藍牙、Carlife、空調調節面板等數十個功能，但在UI的設計上和屏幕材質的選擇上（霧面的）花了心思。這樣，不需要多高清的屏幕和高端的處理器，就能保證流暢度和美觀，這個思路我覺得值得別的廠商學習。
很多常用的功能按鍵和空調調節按鈕都設計成了獨立的按鍵， 部分按鈕採用了觸摸式設計。
這輛車的配置我認為還是不錯的，它配備了車身穩定系統、定速巡航、電動天窗、皮質座椅。對於家用來說，這些裝備我認為是足夠的。
空間表現
BEIJING X3的座椅我覺得需要改進一下，它的座椅坐姿有點偏高，尤其是又配備了兩向調校的座椅，對於身高較高的用戶來說不夠友好；然後是座椅的靠背很硬，看着很運動的座椅其實包裹性也比較一般。
空間是BEIJING X3的一個優勢項目，和瑞虎5X比，它的縱向空間更大，後排的頭部空間也更寬敞，基本上一家人的日常家用是完全沒有問題的。
但是後排的裝備水平就稍微低了一點，沒有空調出風口，也沒有中央扶手。
尾廂的空間也同樣很好用，除了一個規整的尾廂之外，它還在兩側也預留了擺放零碎物品的空間。
機械
動力方面，BEIJING X3動力選擇有四種，1.5L自然吸氣發動機搭配的是5MT或4AT變速箱，1.5T渦輪增壓發動機搭配的則是6MT或CVT變速箱。我們實拍的榮耀版PLUS配備的是1.5T+CVT的版本，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。
底盤採用的是這個級別常見的前麥弗遜後扭力梁的結構。
總結：
從短暫的靜態體驗來看，BEIJING X3在設計、配置層面和寶駿510、奇瑞5X這樣的競品相比是不差的，包括做工和空間表現也都很好，但是畢竟是個新品，和寶駿510、奇瑞5X這些已經在市場上有些口碑的車型比，不佔優勢。但如果預算在這個價位內喜好SUV車型的話，我覺得是可以納入考慮範疇的。當然，這些只是靜態層面的結論，具體的動態表現如何還需要我們後續的試駕才能給出結論。
