作者 | 靳松
編輯 | 凌晨
設計 | 如花
圖片 | 網絡
本田飛度是我們再熟悉不過的車型了，它的保值率在二手市場被稱為“理財產品”。從2004年進入中國，至今已歷經三代車型，並且銷量輕鬆過百萬，全國的大街小巷總能看到它的身影。憑藉著它優異的空間表現和流行的時尚元素，以及永探不到底的改裝潛力，它彷彿一直在擔任着車主們的各大重任，如接送孩子上下學、初入職場的第一輛車、改裝粉心中的超跑，甚至老人短途旅行的最佳伴侶。這都無處不體現出它的多用性，穩定性和運動性。第四代飛度去年在東京發布，預計今年年底登陸中國。本期答哥帶大家一起重溫前三代車型。
第一代飛度（2001年-2007年）
第一代飛度於2001年誕生於日本，憑藉優異的空間和燃油經濟性輕鬆拿下當年的銷量冠軍。從此，飛度開始走向全球，從歐洲、澳洲、南美、南非、中東，直到2004年正式進入中國市場。
第一代飛度代號為GD3，由廣汽本田生產，提供1.3L和1.5L兩款發動機，傳動系統匹配5速手動和CVT這兩種選擇，當時共推出四款車型。當年售價在9.68萬元至11.68萬元。要知道在2004年花10萬元買輛兩廂小轎車還是很奢侈的事情。當時採用JATCO的CVT變速箱並不穩定，故障率較高，還好當年中國消費者還停留在手動擋省油的思想階段，所以買手動擋車型的消費者更多。
第二代飛度（2007-2013年）
第二代飛度於2007年在東京亮相，代號為GE8。一經亮相就在日本本土受到了眾多消費者和粉絲們的好評，在日本蟬聯銷量冠軍8個月之久，更是獲得了年度車的頭銜。因第一代車型在國內奠定的良好口碑和第二代車型在日本市場的優良表現，2008年，廣汽本田正式引入國產。
設計師對MM理念再次深化，進行全面升級，給予駕乘者更寬裕的用車空間。動力系統為1.3L和1.5L發動機，與上代車型保持一致。因第一代車型上CVT變速箱的失敗，致使傳動系統更改為5速手自一體變速箱。2011年3月，第二代飛度迎來中期改款，增加了全景天窗，是當年10萬元內為數不多提供全景天窗的兩廂車。
憑藉自身實力，從第一代車型開始飛度的改裝潛力已經被改裝愛好者不斷挖掘並深入，從此，飛度在改裝界逐漸奠定了一定的文化基礎，眾多巨頭改裝品牌也在為飛度推出從外觀到性能等更多多元化的改裝配件。
第三代飛度（2013-2019年）
代號GK5，大家掛在嘴邊的超跑GK5，它就是第三代飛度。2014年5月，共推出共5款車型，動力系統搭載令本田工程師所自豪的，令本田粉能吹炸天的1.5L地球夢發動機。GK5通過全新的激光焊接工藝從而減輕了車身重量，再搭配它1.5L地球夢發動機，在性能上有了質的突破。這也是為什麼它成為眾多改裝粉們所青睞的對象。改裝界有這樣一個說法，“即使你的車庫裡有勞斯萊斯和蘭博基尼，但你如果沒有GK5，那也是不完美的”。由此可見GK5在改裝粉們心中的地位有多高了。
第三代飛度的MM理念進一步深化，後排魔術座椅可以使車內空間有更多變化，從而帶來更大的儲物空間。憑藉自身的產品力穩居國內小型車市場，但受到國六排量的影響，所以逐漸有銷量下滑的表現，本田也未推出國六版本的第三代飛度，真正的原因在2019年東京車展上揭開了謎底。
第四代飛度 （2019年發布）
2019年東京車展上本田正式發布第四代飛度，但外觀造型不在像之前GK5那樣的戰鬥風，而是改為呆萌可愛的造型，新的造型無疑會讓飛度粉絲們需要較長的時間進行習慣，很多粉絲認為飛度可能將不再是一款像GK5那樣偏運動屬性的車，回歸了日常家用代步的工具。然而，就在這個時候卻有改裝知名品牌發布了全新第四代飛度的改裝套件和各種改裝配件，這似乎在說明第四代飛度並沒有放棄運動屬性。
第四代飛度在國內暫未上市，在海外發布了HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS和BASIC適用於不同生活場景的5個版本。新車對駕駛體驗、乘坐體驗、視野體現和空間體驗四方面進行提升。
答答點評：
本田的MM理念在飛度車型上體現的淋漓盡致。自2003年至今，飛度車型為消費者提供了舒適的駕乘體驗和優秀的燃油經濟性，並且在運動性能方面也給改裝粉絲們帶來了更多的可玩性。第四代飛度即將在國內上市，至於國內是否會推出多種版本還要等到年底上市時才可揭曉。相信第四代車型會為我們的生活帶來更多元化的駕乘體驗。
