最近從奇瑞汽車官方獲悉，此前亮相的風雲A9正式命名“奇瑞風雲A9L”，這款車定位插電式混動中大型轎車，和比亞迪漢、吉利星耀8可以說是對標產品，再此之前的上海車展，風雲A9L已經開啟預定，有官方表示該車將會在今年的五六月份正式上市。
風雲A9L的外觀設計還是在線的，整體呈現流線造型設計，像半隱藏式車門把手、20英寸輪輞、貫穿式燈帶和尾燈都是配備的，此外，性能版還配大尺寸前唇、尾部黑色擴散器、黑色標識/輪輞、紅色剎車卡鉗，這些設計對年輕人確實有很大的吸引力。
從網絡上的圖片可以看出，風雲A9L採用雙色內飾設計，配備雙輻平底方向盤、懷擋式換擋機構、15.6英寸懸浮式中控屏；這款中控屏的尺寸和比亞迪漢是相仿的，內置靈犀智艙2.0系統+高通驍龍8255芯片， 支持華為HiCar無線手機映射、手機無線充電、分段式全景天窗、23揚聲器“伯牙之音”音響系統、電動尾門。和比亞迪漢相比的話，比亞迪漢的中控屏可以自適應旋轉，雖說用處不大，但是看上去還是很高大上的，還有風雲A9L的音質應該會更好一點，比亞迪漢入門版配8個揚聲器，高配車型配12個丹拿音響，如果只看硬件的話應該是風雲A9L更勝一籌。
當然對於一款中大型車內部空間是大家重點關注的，風雲A9L的長寬高尺寸為5018×1965×1500mm，軸距3000mm；對比比亞迪漢L DM（5050×1960×1505mm，軸距2970mm），從這裡可以看出風雲A9L車身更寬、軸距更長，而比亞迪漢的車更長，從尺寸數據推測內部空間的話兩款車應該也在伯仲之間，我開過一段時間的比亞迪漢，我個人身高1.76米，把前排調整到正常駕駛位置後坐在後排座椅上，膝蓋和前排座椅靠背大約還有20公分的距離，頭頂和頂棚的距離大約有接近兩拳的距離。
漢
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選擇新能源汽車說白了衝著動力、配置和能耗去的，最讓我感興趣的還是動力和能耗，駕駛比亞迪漢讓我感受到了啥起步抬頭，這個在之前的燃油車真的沒這個體驗，無論是2.0T還是3.0T都無法讓汽車起步抬頭，但是比亞迪漢真的做到了，市區開車可以說是基本隨便超，
風雲A9L想必也會有這個駕駛感受吧，也可以說它比比亞迪漢DM的動力弱一點，它基於E0X平台，搭載鯤鵬超能電混CDM6.0系統，1.5T發動機最大功率115kW，驅動電機最大功率160kW；比亞迪漢 DM也是1.5T插混，發動機最大功率115千瓦，驅動電機最大功率200千瓦，從數據來看的話比亞迪漢的電機功率要高於前者，所以說動力還是有出入的。
電池方面風雲A9L配磷酸鐵鋰電池（國軒高科，容量33.6798kWh）；工信部純電續航：151km（低配）、193km（高配），官方CLTC純電續航超200km，綜合續航超1500km，並且支持3.3kW移動電站功能。而比亞迪漢入門版純電續航102公里，綜合續航1350公里，這樣看的話風雲A9L的電池容量要更大一點，平時上下班代步可以選擇純電出行了。
綜上所述，這三款車來說，目前性價比最高的是吉利星耀8了，雖說從駕駛體驗和駕駛質感來說比亞迪漢要優於星耀8，但是星耀8的價格更有優勢，可以節省出幾萬的花費了，星耀8更適合預算有限，但是還想追求“高端”和性能的選手；從風雲A9L的預算價格來看，它的對手應該是比亞迪漢，兩車相比的話都是把矛頭對準高性能、旗艦用戶，而奇瑞的鯤鵬動力和比亞迪的超級混動都是不錯的，因為目前還沒有試駕A9L，所以現在同價位我會選擇漢，因為比亞迪的CTB技術和超級混動技術開起來無論是底盤舒適還是超車都遊刃有餘，對於這兩款車大家會如何選擇呢？
