就在國內車企相繼公布3月份和第一季度銷量的時候，乘聯會也對外公布了今年1-2月進口豪華品牌的銷量表現。數據上看，有銷量過萬的，也有兩個月賣不到100輛車的，總之就是斷層非常明顯。
與此同時，在銷量數據里，同樣也能看出接下來國內對進口豪華品牌的需求動向，或許再往後，某些弱勢品牌真的要和中國市場說再見了。
第一梯隊：只有三個品牌過萬，雷車第一
如下圖所示，今年1-2月累計銷量過萬的進口豪華品牌只有三個，分別是雷克薩斯、奔馳、寶馬。其中雷車2月銷量是斷層領先，達到11332輛，比奔馳和寶馬加起來還多。
對此有人認為，由於雷克薩斯中國建廠被官宣後、價格戰的加持，其品牌形象和市場熱度一時間還能維持的住，同比跌幅也是榜單中最低的6%。奔馳是緊隨其後，1-2月合計銷量19887輛，同比跌幅17%，也還算可接受範圍內，而且由於有邁巴赫s級，奔馳的高端豪華方面還是會顯得有優勢一些。
相較之下寶馬的同比下滑達到68%，這跌幅不僅僅是進口abb三家之最，放在整個榜單中也能達到前三的水準，對此也有人認為，這或許是去年“對抗價格戰”的後遺症。並且由於挑戰失敗，寶馬的品牌也受到相當程度的影響，並且其在今年的價格戰也呈現“報復性”，因此有人認為，可能今年寶馬的盈利還會有所收縮。
第二梯隊：路虎求穩，大眾系“斷檔領先”？
如下圖所示，這一梯隊是銷量1000以上10000以下的，其中成績最好的是路虎，為6602輛，同比跌幅8%，和那些超過40%、50%的相比還是算比較穩當的。但這也意味着在品牌重塑之後，路虎將會變成“小而美”的精品品牌，很難再實現走量。這一現象也容易引起爭議，失去剛需豪華市場的支撐、只能依賴高端超豪市場，這條路的前景不大，不然路虎也不會淪落到塔塔旗下。
在此之後的是奧迪和保時捷，1-2月銷量分別為5632和5546，合計銷量11178，某種意義上這也算是“大眾系”的勝利。不過保時捷的危險性會比較大，其2024年凈利潤暴跌30.3%，而官方則認為是由於電動化轉型的滯後，產品不受中國市場認可。如今開年就出超過40%的跌幅，結合去年的市場反饋，不少人認為保時捷今年銷量和盈利或都創新低。
最後是mini，1-2月銷量只有1036輛，值得注意的是，隨着mini和長城汽車合作的光束汽車已經開賣，乘聯會預估其3月批發量為4921輛，或許進口mini將成為過去式？
第三梯隊：月銷幾十輛，隨時等退場？
位列第三梯隊的品牌有三個，分別是捷豹、林肯、英菲尼迪。其中銷量最好的捷豹也只有89輛，跌幅超過80%。對此很多人認為這應該是清庫存的最後階段，畢竟在2024年，捷豹就宣布大面積停產車型。
雖說銷量大幅度下滑有清庫存、品牌重塑等方面的因素，但如今的捷豹卻讓人難以捉摸，更被不少人指是擺爛，三月份type 00出現在巴黎時裝周的街頭，又收穫了全網的吐槽。並且由於過於廣告片被指有討好“lgbt”群體的質疑，因此官方宣稱將在2025年推出四門電動gt，業界也很難持以樂觀態度。
至於林肯和英菲尼迪則是跌無可跌，或許很快就會從進口車榜單里消失。
總結：
總而言之，中國的高端化新能源車的興起，確實對傳統進口豪華品牌造成相當程度的打擊，絕大多數品牌出現40%以上的跌幅都屬於正常現象。但也有因為抱有獨到特色的品牌，尚且還能穩住陣腳，像有邁巴赫s車系的奔馳，有攬勝、衛士的路虎都是如此。另外一個異類就是雷克薩斯，國產化的“眾望所歸”確實會有助於其穩住在中國市場的地位。
至於mini，還有那些銷量連100都不到的品牌，真的是有點危險。前者有可能會被光束汽車的電動mini給頂替，後者真就是受眾群體太小，能賣多少純屬隨緣。
