在傳統燃油車時代，一些二線豪華汽車品牌憑藉著大的優惠力度，在銷量方面表現還算是可圈可點。不過進入到新能源車時代後，情況可就大不一樣了。
即便是降價，有時候也不一定會有銷量。因為相比造車新勢力車企，無論是一線豪華還是二線豪華合資品牌已經處於全面落後的地位了。
以凱迪拉克為例，在新能源車沒有出現之前，凱迪拉克的銷量在二線豪華品牌中，銷量是穩居首位的。之所以能夠超越雷克薩斯，原因如上文所說主要憑藉的就是價格優勢。在全面進入到新能源車時代後，凱迪拉克的燃油車一邊降價，另一方面也在朝着新能源車轉型。而凱迪拉克iq銳歌，就是凱迪拉克旗下的首款純電動車型。
這台車定位是中大型純電動suv，是在2022年正式上市的。車長超5米軸距超3米。內飾上該車配備了33英寸的環幕式超視網膜屏，內置高通驍龍8155車機芯片，整體的科技感表現也不差。
動力上兩驅版車型最長續航里程是653公里，四驅版車型零百加速最快4.6秒。
客觀的說，雖然相比同級別的國產新能源車，在產品力方面凱迪拉克iq銳歌並沒有那麼出色，但畢竟人家是根紅苗正的豪華汽車品牌，目前的起售價不到30萬也還說得過去。
不過，從iq銳歌的市場表現來看，即便是售價還算親民產品力也還可以，慘淡的銷量已經證明這是一台失敗的車型。
遠的不說，最近半年凱迪拉克iq銳歌單月銷量均未突破三位數以上。銷量最高的月份是2024年9月，賣了98輛車。最差的是2024年10月，月銷量僅僅只有1輛。
面對如此慘淡不堪的戰績，凱迪拉克終於“放大招”了。
3月17日，凱迪拉克官方宣布全球零售企業costco開展專屬會員權益合作。costco開市客會員出示會員碼，就可以享受iq銳歌的會員專享價。除了官方指導價為29.77萬元的後續標準續航豪華版降價5萬，其餘三個配置車型降幅都是10萬元。
那麼問題來了，降價最高10萬的iq銳歌是不是值得購買？
作為參考對比一下售價相當的智界r7、小鵬g9和智己ls6幾款造車新勢力的中大型純電suv，無論是科技配置還是純電續航，iq銳歌都沒有任何的優勢。iq銳歌的後驅標準續航豪華版車型，就連l2級別輔助駕駛也都是需要選裝的。只有車身尺寸以及零百加速方面，iq銳歌還能拿得出手。
最後說結論：綜合iq銳歌上市以來慘淡的市場表現和產品力的不足，再加上凱迪拉克長期的以價換量，即便是如今降價10萬在車快評看來，恐怕也難有消費者為之心動。
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