最近刷到一條視頻：某車主開電車飆到303km/h，評論區吵翻了天——“這車零百加速多少？”“加速快才是真性能！”。
但冷靜想想，買菜接娃的家用車，真需要3秒破百嗎？
奧迪A4L高功率版零百7秒多，寶馬3系8秒左右，就連2020年的本田思域也不過7.7秒。
這些車賣了十幾年，從沒人抱怨“動力不夠超車”，反而事故多是因為動力過剩。
說白了，零百加速成了廠商的“軍備競賽”，但普通人開8秒內的車，完全夠用！
8秒破百是什麼概念？
舉個直觀例子：綠燈亮起時，普通家用車踩油門到完成超車，8秒內足以甩開後車兩個車身位。
而現實中，90%的超車場景只需要5-8秒的持續加速能力。
比如比亞迪秦Pro DM，零百5.9秒，實測超車時動力響應甚至比某些6秒車型更平順；再比如吉利星瑞2.0T，7.9秒破百，但用戶反饋“高速超車毫無壓力”。
反觀某些4秒級電車，一腳電門下去乘客暈車，自己還得時刻盯着剎車，圖啥？
加速快≠體驗好。
零跑C10全系零百超7秒，但用戶評價“動力平順夠用”，而特斯拉Model 3後驅版5.6秒的加速，卻常被吐槽“市區開像坐過山車”。
更現實的是成本問題：以2025款星紀元ET為例，4.8秒破百的版本起售價23.98萬，而同品牌7秒級的燃油車只要15萬。
多花的8萬塊，換來的可能只是“紅綠燈起步快兩秒”的虛榮心。
有人說：“現在電車加速都便宜了！”
確實，比亞迪漢L四驅版零百2.7秒，價格不到30萬，但這背後是電機瞬間爆發的特性，和燃油車線性加速完全不同。
油車時代，5秒內加速的車型基本50萬起步，而電車把門檻拉到20萬級，導致大量“鬼火少年”盲目追求數據，卻忽略實際需求。
某加速3秒的國產電車，實測續航直接打6折——動力和續航，終究要二選一。
澎湃新聞曾點評：“冗餘動力不是用來救命的，而是用來飆車的”。
數據顯示，2024年因加速過快導致的交通事故中，70%以上是零百5秒內車型。反觀零百8秒左右的車型，如傳祺影豹（6.95秒）、名爵6 PRO（7.83秒），既能滿足超車需求，又不會讓新手司機手忙腳亂。
就連主打豪華的星途攬月C-DM，5秒級加速卻強調“起步不抬頭、剎車不點頭”，這才是家用車的安全哲學。
差價省下的錢，能買多少配置？差價8萬能幹什麼？
以零跑C10為例，12.88萬起售的車型標配L2級智駕、8295芯片車機，而加速更快的同級競品至少要貴5萬。
再比如吉利星瑞，11萬出頭就能買到沃爾沃2.0T發動機，省下的預算足夠加裝座椅通風、品牌音響。
與其為“用不到的加速”買單，不如把錢花在座椅按摩、隔音玻璃這些提升幸福感的功能上。
為什麼車企拚命宣傳零百加速？因為這是最直觀的“數字遊戲”。
一台車想從8秒提升到6秒，成本可能增加20%，但營銷時卻能打出“性能越級”的噱頭。
實際上，家用車的底盤調校、隔音、空間利用率才是核心，但這些需要長期體驗才能感知。
2025款星紀元ET的4.8秒加速確實亮眼，但用戶真實評價卻是：“底盤濾震比加速更重要”。
理性購車，記住這三點
1. 如果90%時間在市區代步，7-8秒加速足夠；若常跑山路，6秒級更穩妥。
2. 試駕比參數重要，比亞迪漢L加速2.7秒，但體感可能不如星瑞7.9秒舒適。
3. 省下的預算可以升級安全配置（如激光雷達）或舒適功能（如女王副駕）。
汽車博主圈有句話：“快車誰都會造，好車卻要用心”。
看看2025年最受歡迎的家用車：零跑C10、吉利星瑞、傳祺影豹，它們的共同點不是加速多快，而是均衡——空間夠大、配置實用、養護便宜。
