經典落幕，是時代無法挽留的遺憾。
就在最近，擁有百年歷史的福特正式宣布，在2025年11月，隨着福特德國薩爾路易斯工廠關閉，旗下經典產品福克斯即將停產，並且將不會再有後續車型的出現。而翻看中國市場福克斯的境況，網頁上也只有冷冰冰的兩個“停售”大字。
1998年，當福克斯作為Escort的取代者登上歷史舞台，也曾坐擁輝煌的戰績，其中第一代福克斯最為人所稱道的一點在於它是世界上較早使用後多連桿獨立懸架的產品，比彼時大部分量產車更好。
而這大概與福特獨特的造車理念有關，作為汽車流水線的發明者，福特總是致力於去做一些把“高端”、“小眾”的產物規模化的事情，比如打造ST、RS車型等賽道車型的福特全球性能車團隊，就是讓性能車走下神壇，走入親民市場的重要推手之一。
總而言之，賽道經驗豐富的福特總是樂意於將這份經驗運用到量產車上，這也讓福特包含福克斯在內的很多產品都比別人多幾分樂趣。
正因如此，福克斯也一度成為了備受讚譽的“平民小鋼炮”，還在世界拉力錦標賽中屢獲佳績，第一代車型銷量破500萬的基礎上，二三代車型繼續鞏固其市場地位，時至今日，這款經典產品依然是全球銷量最高的車型之一，累計銷量達1600萬輛左右，其中在中國市場，巔峰時期銷量在3萬+，累計銷量也有百萬規模。
事情在2018年急轉直下。
我們知道自1990年以來，得益於中國經濟的不斷崛起，使得中國車市保持了連續28年的不斷增長，直到2017年，市場都還是一派欣欣向榮的態勢，各位汽車玩家們都對未來充滿自信。
而在2018年，中國車市增長迎來終結，市場從增量競爭轉變為存量競爭，而新能源汽車產業初步嶄露頭角，在這一年，多款經典合資產品不約而同的迎來換代，並換裝了三缸發動機，一生愛舒適的中國消費者由於其構造上容易產生噪音、抖動等問題，即使各大車企儘力給出了解決辦法，也並不買賬。
與此同時，自主品牌借勢向上發展，並推出高端品牌，逐漸佔據市場高位，隨後新能源汽車在政策的引導以及中國品牌的加碼下迎來爆髮式增長，可以說，包括福克斯在內的多款合資產品，都錯過了延續輝煌的實際，同時又沒有及時在新能源賽道上轉型與取得突破，逐漸跟不上市場瞬息萬變的節奏。
造車畢竟不能依靠情懷，賺錢才是主要目的地。
此前福特汽車面對動蕩的全球汽車市場，已經進行了多輪產品調整，以達到削減成本的目的地，如今福克斯已經無法盈利，福特將其停產也是順其自然的事情。
寫在最後：不過短短几年時間，全球就有多款曾經風靡一時的產品迎來最終章，前幾年的甲殼蟲，如今的福克斯，值得一提的是，同時間，一代人心中的熱血之選馬自達6也正式停產。當然，百年福特能夠屹立於全球市場自有其道理，如今市場雖然動蕩，但相信福特有自己的方式節奏，當未來福特理清新時代的發展思路，說不定經典也有重歸眼前的一天。
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