近日，多家媒體曝出，上汽集團已經與華為敲定智選車合作模式，並且上汽集團密集申請註冊了多枚“尚界”“上汽尚界”商標，華為第五界已經呼之欲出。
值得一提的是四年前上汽集團四年前因“靈魂論”拒絕與華為深度合作，如今卻因為“尚界”商標的曝光，聯姻華為基本實錘。這一轉變背後反映了多重因素的驅動，既有企業自身困境的倒逼，也有行業競爭格局變化的壓力，以及戰略調整的必然性。
根據上汽集團發布的2024年度業績預告，2024年上汽集團歸母凈利潤同比減少87%-90%，扣非凈利潤預虧41億-60億元。同時，2024年上汽集團整車批發銷量為401.3萬輛，同比減少20.07%。
尤其在新能源快速發展趨勢之下，上汽合資品牌也面臨燃油車市場萎縮和新能源轉型緩慢等挑戰導致競爭力下降。而上汽自主高端新能源品牌飛凡、智己等表現也比較疲軟，智己品牌今年1月銷量僅2800輛，同比下滑44%.
與之對比，華為合作的賽力斯通過“問界”實現扭虧為盈，2024年預計盈利55億-60億元，凸顯華為合作模式的市場潛力。而華為鴻蒙智行的“四界”2024年累計交付44.5萬輛，得到了市場認可。所以在當前的形勢下，上汽亟需藉助華為的智能化技術提升產品力。
另外，雖然前董事長陳虹堅持“靈魂掌握在自己手中”，但2024年其退休後，新任管理層更傾向於開放的策略。儘管“靈魂論”曾體現上汽對核心技術的掌控欲，但現實的壓力迫使企業轉向更務實的路徑，這一選擇既是無奈之舉，也是順應行業變革的必然。上汽與華為的合作本質上是傳統車企在智能化轉型中的“妥協與突圍”。
另據了解，“尚界”首款車型將基於飛凡汽車的原有產品開發，新車售價可能在17-25萬之間，定位會更偏向年輕化，首款車型預計2025年中下旬正式發布。
