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去年1億韓元以上（約合人民幣50萬元）的高價進口車銷量時隔8年再次減少。
據韓國進口汽車協會（KAIDA）透露，去年1億韓元（約合人民幣50萬元）以上進口車的銷量共為6.2520萬輛，同比減少20.1%。這是2016年以來高價進口車銷量首次同比負增長。在整個進口車市場中，1億韓元以上車輛所佔比重也有所下降。2023年高價進口車佔比為28.9%，2024年降至23.7%，減少5.2個百分點。
從各品牌銷量來看，寶馬銷量為24543輛，排名第一，其次是梅賽德斯-奔馳（19529輛）和保時捷（8254輛）。值得一提的是，一輛車價格至少超過3億韓元（約合人民幣150萬元）的豪華品牌賓利的銷量從2023年的810輛銳減50.6%，降至2024年的400輛，跌幅最大。
銷售減少的主要原因是經濟停滯和對法人車實行淡綠色車牌制度。據分析，由於經濟低迷，法人和高收入層的購買力減弱，貼綠色車牌帶來的心理負擔使高檔車的使用萎縮。
綠色車牌制度從2024年開始實施。以出廠價為準，必須義務性地安裝在8000萬韓元（約合人民幣40萬元）以上的法人轎車上。該制度的目的是引導業務用法人轎車按用途運營。國土交通部相關人士解釋說：“通過貼上區別於普通車牌的淺綠色車牌，引導業務用法人轎車按照用途運營。”
國土交通部解釋說，雖然淺綠色車牌制度不會強制限制運行，但其效果是，由於區分分明的車牌顏色，會給私人濫用帶來負擔。但也有人擔心對“淡綠色車牌”車輛本身打上“烙印”。
業界相關人士表示：“淡綠色車牌對高價進口車的銷售影響很大。”
也有分析認為，現代汽車的高級品牌捷尼賽思分散了部分高價進口車的需求。這表明韓國品牌競爭力的提高對進口車市場產生了影響。德大教授李浩根分析說：“經濟不景氣是最大的原因和基本背景。高匯率導致進口車的價格競爭力下降，貼上淺綠色車牌也成為了不願意購買高價車輛的因素。”
進口車市場的這種低迷是IMF外匯危機後26年來首次連續兩年呈現減少趨勢，因此備受關注。據KAIDA統計，去年進口轎車新登記數量為26.3288萬輛，比前一年（27.1034萬輛）減少了2.9%。2023年銷量也同比下降4.4%，連續兩年下降。
在這種情況下，進口車行業正在探索多種戰略。通過推出新車活躍市場、加強營銷、改善服務質量等，努力引起消費者的關注。此外，還展開了擴大電動汽車等環保車輛陣容等面向未來的戰略。
實際上，奧迪韓國公司公布了2025年在韓國市場投入16款新車的計劃，這是自2004年進軍韓國市場以來的最高值。奧迪到2023年為止一直是“前三”進口車品牌，但2024年時隔7年國內銷量降至1萬輛以下（9304輛），銷量排名曾降至第七位。
進口車業界相關人士解釋說：“經濟不景氣導致的消費心理萎縮產生了影響，這不是局限於韓國的現象，而是正在走向全球，短期內很難恢復。製造商們為了增加銷量，希望看到新車效果。”
