當我們提起豪華汽車品牌時，一定會想到bba。如今，bba的地位正在被以新能源車型為主的造車新勢力們撼動。在剛剛過去的2024年，儘管特斯拉銷量低於預期，但其全球銷量超越奧迪，成功將bba拆成了“bbt”。
特斯拉超越奧迪
根據最新數據，2024年特斯拉在全球範圍內售出了178.92萬輛汽車，相較於2023年的180.8萬輛，減少了約2萬輛，同比下降1.1%。這是自2015年以來特斯拉首次出現年度銷量下滑的情況。
儘管銷量有所下降，但特斯拉的銷量首次超過了奧迪。奧迪公布的數據顯示，2024年其全球銷量為167萬輛，較上一年下降了11.8%。這也是因為奧迪在其全球主要市場，都出現了銷量下滑的現象。
具體來看，在德國本土市場，奧迪交付了超過19.8萬輛汽車，同比減少了21%；在歐洲其他國家（不包括德國），交付量約為46.6萬輛，比上年下降近6%。
在北美地區，奧迪2024年的銷量略低於24.1萬輛，同比下降13%。而在中國市場，奧迪共向客戶交付了超過64.9萬輛汽車，較去年同期下降約11%。此外，在其他海外和新興市場，奧迪2024年的交付量為超過11.6萬輛，同比下降18%。
所以，這麼看下來，並非是特斯拉超越奧迪並非是特斯拉努力，而是奧迪“不努力”。
傳統豪華品牌的“失速”
另一方面，奧迪並非唯一一家銷量下滑的豪華品牌，奧迪的其他幾位“老鄉”也遭遇了類似的困境。
2024年，奔馳的全球銷量為198萬輛，同比下降3%；其中電池電動汽車銷量為18.5萬輛，同比下降23%。分市場來看，奔馳在歐洲市場的銷量同比下降3%；在美國市場銷量增長9%；在中國市場銷量下降6.7%，成為全球降幅最大的單一市場。不過，奔馳仍然是2024年中國豪華車的銷量冠軍，交付了超71.4萬輛新車。
寶馬集團2024年的全球銷量為245.08萬輛，同比下降4%。其中，bmw品牌220.02萬台，同比下滑2.3%；mini品牌24.49萬台，同比下滑17.1%；勞斯萊斯5712台，同比下滑5.3%。2024年，中國市場是寶馬全球下滑幅度最大的區域，bmw及mini品牌在華合計銷量為71.45萬輛，同比下滑13.4%。
保時捷2024年的全球交付量為31.07萬輛，同比下滑3%。其中，保時捷在歐洲（不包括德國）的銷量同比增加8%；德國本土市場同比增長11%；北美同比增長了1%；其他海外新興市場同比增長6%。而中國市場是保時捷唯一銷量下滑區域，2024年銷量為5.69萬輛，下滑幅度達到28%，這也導致了保時捷最終下滑。中國曾是保時捷全球最大的市場，但保時捷在中國市場的銷量已連續3年下滑，如今降至第三大市場，不及美國和歐洲。
中國市場新勢力的崛起
中國市場銷量的下滑，帶來了傳統豪華品牌“失速”，這一切都源自於中國新勢力的快速增長，尤其是理想、鴻蒙智行銷量的大幅增長。
理想汽車在2024年共交付50.05萬輛，同比增長33.1%。理想汽車歷史累計交付量為113.39萬輛。理想汽車今年的銷量目標是50萬輛，銷量完成率為100.1%。更為重要的是，理想汽車的平均成交價達到了30.7萬元。
同樣保持高增長的還有由問界、智界、享界、尊界組成的——鴻蒙智行。2024年鴻蒙智行的銷量高達444956輛，這裡面華為與賽力斯合作推出的問界品牌佔了銷量大頭。根據賽力斯公布的數據，去年賽力斯汽車的銷量為389419輛，同比猛增268.0%。其中問界m7累計銷量超過19萬輛，是該品牌的銷量支柱。而起售價46.98萬的問界m9，則穩居國內大型suv銷量第一的位置，為賽力斯汽車帶來了豐厚的利潤，並且也使得鴻蒙智行的單車成交均價超過了奔馳寶馬奧迪。
與此同時，小米汽車異軍突起，3月底才有首車交付的小米汽車在2025年達成了超過13萬的銷量，預計將在未來爭奪更多傳統豪華品牌的市場。除了新勢力品牌，傳統品牌新打造的豪華品牌，也正在“蠶食”傳統豪華品牌的份額。
瀟湘晨報記者胡雄
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