1月10日，煥新model y正式登陸特斯拉中國官網，同時上線首發版車型。後輪驅動版26.35萬元起售，長續航全輪驅動板30.35萬元起售。
貴不貴不談，只知道相較目前仍可享受“5年0息”和“尾款減免1萬元”的老款，均有2萬多元的價格上調。
秉持不能脫離事物談本質的做法，還是要沉心看看新車多給了些什麼。
總結下來，一套全新的前臉和尾部造型，採用了貫穿式大燈，免費的19寸輪轂也是全新設計；內飾與新3看齊，主要集中在舒適性配置的調整上。比如後排座椅電動調節，后座坐墊加長，增加到16個揚聲器，前排加裝座椅通風；三電部分，重點在動力鋰電池大小上都略有提升，綜合續航來到了593公里和719公里。
除此之外，和老款比沒看到還有哪些本質差異。這些提升是否“值2萬元”，不太好換算，也就“大差不差”吧。但難免被冠以“加量又加價”的名頭。
人人都在降，唯有特斯拉逆勢漲價，算是車市“鐵頭”。而在煥新model y突襲上市後不久，雷軍個人微博轉發相關截圖，並巧妙配文“好的。”
借一波流量，漲一波粉，更讓主打“跑分”，“打數據戰”的小米車，以及即將推出的小米yu7漲了一波臉面。
無論怎樣，model y在車市中的地位是不能忽略的。縱然2024年特斯拉在十年內首次出現同比下跌，但老款y在中國依舊賣出超48萬輛，蟬聯中國市場單車型銷量第一，並且這個“銷冠”是不加定語的。
你不得不承認，特斯拉還是極具號召力的。要知道，特斯拉上海工廠，除了負責在中國的銷售，同樣在針對部分海外市場的外供中，扮演了十分重要的角色。
現如今，國內消費市場看待特斯拉的態度已然不同。任何一個同檔次新能源車推出，幾乎都會和特斯拉對標，任你說自己內裝有多豪華，特斯拉依舊堅持自己的“簡約風”；任你說自己續航和電機轉速數據多高，特斯拉依舊堅持自己三電控制穩定虛標少；任你強調自己配置多猛，智駕多強，特斯拉依舊還是簡單純粹的一鍵喚醒車機……主打就是一個“網上沒贏過，現實沒輸過”。
如果按照當前新車定價，個人預估新y暫時還不會出現什麼爆炸性輸出，但特斯拉在價格策略上已是老手，難免2025年內會出現幾次調價節點。恰恰也是對自己的定價策略和產品的強大信心，2025年特斯拉全球銷量目標還是衝著20%-30%的上揚而去。
正如前文所述，2025年新能源新車都會主打高性能、高智能、高性價比來推出，幾乎沒有一個品牌會直接對標特斯拉，但至少同檔次數據上都會拿出來去高調宣稱“遠超特斯拉”，人人都清楚，他們都在提防特斯拉。
畢竟，身邊很多朋友，買車前極為關注比亞迪、極氪、鴻蒙智行，最後還是開着一台新買的特斯拉低調閃現。追問原由，回答，“哦，選累了，先買個簡單的開開。”
瀟湘晨報記者毛傳
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