本來到歲末年初，我還是想主要聊聊新車話題和行業展望的，但是昨天有車友後台給我發來幾張照片，問我這是什麼車。
其實這個一眼就能看出來，這不就是酷德（Qooder）嘛，下圖還是前年米蘭車展發布的XQooder，也就是之前那台四輪摩托車的越野版本。
酷德是一個來自瑞士的摩托車品牌。
這個品牌最大亮點就是，它是目前世界上唯一能夠量產採用四輪同時側傾技術車型的品牌，HTS（液壓傾斜系統）便是它們的王牌技術。
當然它們還要生產倒三輪摩托車，它的家族設計語言很明顯，就是位於前軸前方的進氣裝飾格柵。
原本沒什麼好多說的，因為本身這種倒三輪和四輪摩托車的主銷地就在歐洲，但是我在他發過來了三張照片中，忽然注意到一個細節：
這字體和配色怎麼如此眼熟？好傢夥，果然...又是錢江....
實話實說，過去我們中國作為一個絕對的工業大國，在摩托車領域只要說出口，要麼就是給第三世界國家出口通路車整車，要麼就是出口小排量發動機，能夠在國際上特別是在歐洲能以中高端車型進行整車銷售的國產品牌確實是鳳毛麟角。
錢江絕對算是其中的佼佼者，不說別的，貝納利在歐洲特別意大利這些國家的中高端車型銷量長期處於領先地位。
現在越來越多的中高端國產摩托車品牌陸陸續續進入歐洲市場，錢江的貢獻可謂功不可沒，可別以為這事很簡單。
要論海外市場佔有率和品牌影響力，錢江“國際江”的稱號實至名歸。
歐洲玩樂車品牌聽起來都很高大上，但是事實上除了寶馬和杜卡迪，就連KTM目前都面臨極其嚴重的財務危機，更別說其它的中小品牌了。
尋找外部合作夥伴幾乎是唯一的出路。中國作為工業強國，同時又擁有巨大的消費市場，這些高端品牌沒有任何理由拒絕和中國品牌的合作，而作為已經在歐洲打響知名度的品牌，錢江能夠跟他們建立合作關係也就水到渠成了。
目前酷德在售的車型有兩款，圖中這台倒三輪車型顯然是一台新品。
既然圖中明確了它是一台倒三輪，那我還是簡單跟各位聊聊倒三輪摩托車。
倒三輪摩托車其實有兩種形式，一種是龐巴迪那種前軸保持水平靜止狀態，過彎採用類似四輪汽車的方式，所以本質上龐巴迪的產品就是只有三個輪子的汽車產品。
而另一種形式是利用前輪的右側懸掛壓縮，前輪左側懸掛拉伸，摩托車整體跟兩輪摩托車一樣是向右側傾的（反之亦然）。比較典型的就是下圖雅馬哈NIKEN。
（往右側壓彎的雅馬哈NIKEN）
這裡補充一點，咱們摩托車和其他多輪交通工具有一個本質區別，就是摩托車轉彎一定是依靠側傾的方式完成的。一切倒三輪摩托車都是滿足這個特性的，它們前輪的兩根懸掛一定有不同減震行程。大家對比上面龐巴迪倒三輪的圖片，明顯就可以看出兩者前懸結構的本質區別。
國內的交通狀況與國外還是有所不同，同時因為無腦的ZC，倒三輪摩托車在國內會以“正三輪摩托車（這幾個字是寫在行駛證上的，即使是倒三輪摩托車也是寫的這個）”存在，所以受到的管理依然是摩托車的管理方式。並且這種車的售價一般都不低，經銷商相對較少，倒三輪摩托車在國內的發展還是比較滯後的。
但是，小眾並不意味着沒有受眾。
如果真沒有受眾，那麼雅馬哈NIKEN、比亞喬MP3/MP5、標緻大都會、ADIVA AD1/AD3、宏佳騰3D這些車為啥還如此受到車友們的追捧？
擺在消費者們面前最大的問題其實就是售價和售後，不過這一塊於錢江而言卻是巨大的優勢。
所以有沒有可能，隨着米蘭車展酷德攜手錢江推出新品後，錢江也能在國內市場引進這個高大上的“新鮮玩意兒”來豐富自身產品序列呢？如果倒三輪真的引進，咱們再來具體聊聊這個稀罕物種，讓我們拭目以待！
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