隨着冬季的到來，電動汽車的低溫續航問題，再次成為了焦點。
每當這個時候，各大媒體都會開始進行冬季低溫續航測試，而測試的結果，可以作為我們的一個參考，去判斷一款車在低溫下的續航表現，今年，汽車之家率先開始了冬測。
汽車之家的新能源超級測試已經成為汽車之家的王牌活動，連續五年為新能源汽車用戶提供了專業的測試服務。今年的測試將重點聚焦雙溫區，所謂的雙溫區，就是兩個溫度區間分別進行測試。一個是低溫區，也就是5-15度的區間，另外一個是寒冷區，也就是零下25到零下20度的區間進行測試。
在低溫區，各家車企的續航成績，基本上都在70%以上，也就是說，在這個溫度區間，各家的表現都還不錯，表現最好的是寶馬i5，低溫續航達成率達到了99.8%，其實寶馬的純電車型，續航達成率高，早就不是什麼新鮮事了，人家確實是用了一塊大電池，標了一個比較保守的續航，單看電耗，其實並不算突出。而表現最差的是奇瑞的iCAR 03T，續航達成率只有71.6%。
到了寒冷區的測試，各家車企的表現差距就很大了，其中有的車型的成績讓人大跌眼鏡。測試的環境是零下15度，在測試之中，表現最好的是銀河E5，達成率達到了53.9%，在銀河E5上搭載的，正是吉利自主研發的神盾短刀電池，看的出來，吉利的短刀電池，有點東西。
另外成績比較好的還有埃安V，達成率達到了49.9%，是不是有些讓人出乎意料？的確，埃安Y的續航達成率確實不高，但是埃安V搭載了孚能科技超級軟包解決方案SPS，三元鋰的材料加上低溫快速自加熱設計，所以不能把埃安其他車型的成績，帶入到埃安的所有車型上，它們用的壓根不是一個電池。
然後就是智己L6，續航達成率是47.4%，這款車首發搭載“第一代光年固態電池”，採用了自研的納米級固態電解質包覆超高鎳材料的正極，雖然不是全固態，但是也可以提升一些低溫性能。
表現比較差的車型，其中排名倒數第一的是特斯拉Model 3，續航達成率只有38.6%。很多人說特斯拉續航紮實，常溫下特斯拉的電耗確實優秀，但是這個版本用的是磷酸鐵鋰電池，這個續航成績，也在意料之中，在多個媒體的低溫續航測試之中，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉，都表現不佳。
比較出乎意料的還有享界S9，續航達成率不到40%，在參測車型之中排名倒數第二，它搭載的寧德時代的三元鋰電池，至於為什麼取得這樣糟糕的續航達成率，我們不得而知。
當然了，一旦測試成績不利於自己喜歡的汽車品牌，粉絲們總是會找些理由，要麼質疑測試程序的公正性，要麼質疑測試的媒體的身份和動機，質疑它們收錢了，不公正不客觀，都是常規操作了，如果結果有利於自己喜歡的品牌，那這時候這家媒體的測試就是公正客觀，汽車圈之光了，大家習慣就好。
值得一提的是，華為終端董事長余承東曾經說過“任何一個人，只要你是一個誠實的人、正直的人、不說假話的人，那你只要一開M9就會說這是一款好車。”評價車輛跟人品直接掛鈎了，我覺得這次，汽車之家工作人員的人品，可能要遭到質疑了。
