荔枝新聞訊 記者/王晟
4月22日上午，理想汽車宣布新的產品價格體系。除新近發布的產品l6外，其餘所有車型降價1.8萬—3萬元。這是繼21日特斯拉降價後，第一個跟進降價的新能源汽車品牌。
理想汽車的公告中稱，4月22日起，“2024款理想l7、理想l8、理想l9及理想mega將採用全新的價格體系。”
其中，增程式旗艦級suv理想l9，全系降價2萬，起步價下探至40.98萬元。
l7和l8系列ultra和max降價2萬，pro版本降價1.8萬，售價分別從30.18萬元和32.18萬元起步。
理想汽車的首款純電mpv產品mega，今年3月初發布後因為造型和營銷手段備受爭議，銷量不及預期，此次降價3萬元，最終售價為52.98萬。
新定購理想產品和定購未及交付的用戶，可以從即日起享受新價格，而對於已經購買2024款產品的用戶，理想汽車宣布將進行現金轉賬回饋，並於10日內到賬。
理想汽車是中國造車新勢力中率先盈利的企業，財務狀況較為樂觀，然而本輪降價已經在用戶和網友的預期之中。
該企業發布的最新年度財報顯示，2023年，理想汽車全年營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年凈利潤達到118.1億元，實現了自交付以來的全面盈利。而在2022年，理想汽車凈虧損還高達20.3億元。
除了盈利狀況改寫了造車新勢力“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）的排名，理想汽車的累計產品交付數量也是三家中最多的。截至今年3月19日，已經向用戶交付的理想汽車達到70萬輛。
轉折點出現在今年3月1日，理想發布了旗下首款純電mpv聲勢浩大，但是車輛獨特的外形引發爭議，市場銷量遠不及預期。此外，理想慣於組織koc（關鍵意見用戶）和設定話題開展互聯網營銷，並且每周自行公布新能源汽車各大品牌銷量，擴大市場聲量，提升線下銷量。在mega引發的營銷風波中，這種策略也一同遭至網友和用戶的激烈批評。
3月21日，理想汽車ceo李想發布“如何解決理想汽車當下面臨的問題”的內部信，復盤和反思出現的問題，稱今後將“不再單純追求銷量目標，回歸用戶價值，保持健康增長。”
但是今年新能源汽車市場更加激烈的競爭，銷量已經是車企無法迴避的目標。
一方面，乘用車市場信息聯席會(乘聯會)發布的數據顯示，截至2024年4月中旬，中國新能源汽車市場滲透率一舉突破50%，意味着市場銷售的新能源汽車數量已經開始超過了傳統燃油車。
另一方面，小米和問界等品牌的崛起，已經改寫新能源汽車市場格局，將成為除比亞迪之外新的頭部品牌。其它新能源品牌將承受更大的競爭壓力。
4月21日特斯拉全系車型降價，掀起了今年新一輪降價潮，理想汽車在重重壓力之下，成為第一個跟進新能源汽車品牌。
隨着4月25日北京車展即將拉開帷幕，更多新能源汽車創新產品即將面世，是否選擇跟進降價換取聲量和銷量，已經成為擺在眾多車企面前的緊迫難題。
