紅網時刻新聞4月16日訊（記者 周宇廣）廣汽傳祺GS4家族可以組團出道了！GS4、GS4 PLUS，現在又來了個GS4 MAX，3月18日，傳祺GS4 MAX正式亮相，這台新車和它的兄弟們有什麼不一樣？讓我們一起通過一場試駕來感受。
作為傳祺的功勛車型，GS4已經擁有了龐大的用戶基礎，但車市發展太快，消費者的口味也變得太快，順應時代浪潮，便成為落在GS4 MAX身上的重任。因此在整車設計上，GS4 MAX進行了大刀闊斧的改革。
第一眼看到GS4 MAX的時候，感覺這台車是有些分裂的，從前時尚溫和的GS4，加了個MAX後就變成了肌肉大塊頭。車頭部分的設計讓人聯想到兇猛的野獸，而車尾部分又有幾分兄弟車型影酷身上的賽博朋克味道。
站在GS4 MAX的面前，可以明顯感覺到這台車是有大車的氣場在的，除了造型原因外，1901mm的車身寬度也功不可沒。
車身側面，設計師也用線條和型面的豐富變化帶來了更強的力量感。如果說GS4是時尚小生，那GS4 MAX已經變成了“肌肉猛男”的感覺。
外觀好不好看，每個人有每個人的審美，但進入車內，可以看到GS4 MAX的內飾已經明顯進化了，和另外兩位GS4兄弟已經不在同一時代。很明顯，GS4 MAX的內飾是基於兄弟車型影酷的基礎上開發的，但不同於影酷的“酷”，在細節設計上，大氣簡約的居家感和科技感才是GS4 MAX的內飾設計主基調。
座椅舒適度和貼合度都挺不錯，更重要的是，得益於2750mm的軸距和寬體車身，GS4 MAX的車內空間相當寬敞，在10萬級SUV中算得上出類拔萃。後排地板純平，后座可平整放倒，檔把下方掏空成儲物格，在空間優化上，GS4 MAX下了不少功夫，再加上頭頂的全景天幕帶來的開闊感，空間表現算得上GS4 MAX的一大亮點。
智能表現上，ADiGO智能座艙能夠滿足各類場景化的語音交互，語音識別率也比較高，如今的智能生態需求基本都能滿足。只是為了降低成本，空調、AUTOHOLD控制、座椅加熱等等常用功能按鍵都被簡化集中到中控大屏中，對於習慣了傳統按鍵操作的消費者，需要一定的適應時間。
外觀威猛，內飾居家，GS4 MAX的駕控表現如何呢？可以一句話形容：味兒太沖了！我們拿到試駕車的時候，車輛的駕駛模式是處於“節能”模式的，但我絲毫沒有感覺到車子的動力輸出有太多限制，油門都不需要深踩，市區遊走就已經足夠，紅綠燈起步時只要油門開度超過三分之一，車頭會立馬上揚，響着胎衝線。
節能模式就這麼凶，那運動模式還得了？於是我把車子切換到了運動模式，此時發動機的轉速就始終保持在了2000轉以上，動態響應也變得更靈敏，機動車變成了“激動車”。看來傳祺沒有吹牛，1.5T的第三代鉅浪動力引擎確實挺有勁兒。
在新能源遍地的今天，蠻橫的動力表現已經不新鮮了，但對於GS4 MAX這樣一台主打家用的燃油車來說，衝勁十足的表現也給我帶來了一些煩惱。
在我只想悠閑地開着車上下班時，尤其是在堵車路段慢慢挪動時，它那時刻處於戰鬥狀態的動力輸出，讓我不得不打起精神更加精準地控制油門開度，否則車子就可能化身一匹脫韁野馬，讓我用更多的操作來修正車身姿態。所以我也想建議傳祺的工程師們能夠將GS4 MAX的三種駕駛模式好好調校一下，讓他們之間的區隔能夠更加明顯。
當然，如果實在不想自己受累，也可以打開GS4 MAX的ADiGO PILOT智能輔助駕駛，包括自適應巡航、車道保持、自動緊急剎車等在內的8項輔助駕駛功能，能在一些路況下有效減輕駕駛員的壓力。
儘管還沒有正式上市，但能夠看得出來，傳祺對GS4 MAX是寄予了厚望的，設計、配置、動力配備都給得很足，現在只等售價公布時有沒有驚喜了。對於GS4 MAX的潛在用戶來說，廣汽傳祺也拿出了一套超值預定禮包，包含20000元保值基金、價值2000元精品等等，感興趣的朋友，可以前往當地經銷商處或廣汽傳祺APP、小程序了解詳情。
