開年伊始，比亞迪就以秦PLUS DM-i和驅逐艦05為起點，推出了一大波旗下車型的“榮耀版”，率先打響了24年車市價格戰的第一槍，也將整個市場的情緒進一步引爆了，很多消費者紛紛出手。不過，也有不少消費者進入了觀望狀態，等待這一波價格戰中更多車型的新一輪優惠。
那麼，今年對比亞迪有意向的消費者到底該不該出手呢？從我們的角度來看，如果你的預算在10萬元以上，希望入手一台低油耗的綠牌車的話，的確可以觀望一陣子，因為比亞迪在“榮耀版”之後，還有大招蓄勢待發，那就是全新一代的DM-i混動技術。
可以說，當前的比亞迪，已經展現出了非常雄厚的技術實力。在現有車型不斷推進降價的同時，依然能夠維持住對現有龐大產品線的更新甚至擴充，還能夠繼續迭代升級更有競爭力的全新技術。
秦L
秦L
海豹06
海豹06
比亞迪的全新A+級車型——秦L和海豹06，目前已經陸陸續續亮相了，即將取代原有的秦Plus成為11萬-15萬元價格區間的主力。而它們也因為身上率先搭載了第五代的DM-i混動系統，成為了廣大車友們期待的重點。
根據目前公布的消息，第五代DM-i依然會使用專用的1.5L發動機，搭配10.08kWh和15.87kWh兩種不同規格的電池，對應純電續航里程為60km和90km。最大的殺手鐧，在於新系統的虧電油耗低至3.8L/100km的水平。這套新系統，到底是怎麼做到的呢？它和現有DM-i系統到底差別在哪裡呢？根根據近日國家專利局最新公開的，比亞迪最新的混動系統專利，我們可以提前大致窺探一番，看看新系統的實力。
這套新專利中設計的混動系統，與現有的DM-i系統一樣也是雙電機串並聯構型，同樣支持串聯增程式輸出、純電驅動、油電並聯輸出等模式，但是結構更為複雜。它一共有兩個新增亮點：
- 在兩個電機的輸出端，都加入了行星齒輪減速機構，調整電機輸出的傳動比。得益於這種設計，不但整個系統的體積可以做到更加緊湊、更輕巧；而且電機的轉速需求也能下降，進一步降低電機成本；
- 採用了雙離合器來控制動力流向。由於有了雙離合器，所以新系統可以實現兩個電機均與發動機實現解耦（取消連接），從而通過發電機反轉作為副驅動電機使用，實現發電機+驅動電機的雙電機純電驅動模式，比起傳統DM-i的單電機純電取代模式動力更強，也能實現更高車速、更大動力下的純電行駛模式，進一步減少發動機的低效運轉、降低油耗。
由此可見，這套新系統最大的好處，就是在維持P1+P3的單檔位基本構型不變的情況下，控制成本，同時擁有更加靈活的模式變化，以提升節油性能。
可以說，比亞迪藏的這一手，還是很讓人期待的。不但是秦L、海豹06，相信比亞迪旗下的全系DM-i車型換裝新系統，只會是近一兩年內的時間問題。那麼，到底有沒有必要等新系統搭載的新車呢？如果更青睞於比亞迪的節油技術的消費者，完全可以考慮等一下比亞迪新系統的亮相裝車。但是如果只是單純想買車的話，就不能忽視一個問題：新系統的裝車，是否有可能會導致新車型的價格進一步上漲？如果更重視性價比的話，可能目前優惠幅度巨大的現有車型會是更好的選擇。對此，你又怎麼看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
