簡單看了一下3月11日到3月17日的周銷量報表，比亞迪展現出比巔峰期大眾還強的統治力，銷量前十中，比亞迪佔了足足有七款車，分別是秦plus dm-i、宋pro dm-i、海鷗、宋plus dm-i、元plus、驅逐艦05、秦plus ev，不得不說，比亞迪的這波降價確實贏得了國內用戶的信賴。
市場蛋糕就那麼大，有人吃飽必然有人挨餓，大眾、豐田、本田等老牌合資的市場份額進一步萎縮，即便是奔馳、寶馬、奧迪的銷量也出現了大幅度的下滑。
降價是必然的，否則銷量就會出現下跌，比如說奔馳e級，3月11日到3月17日的周銷量只有1632輛。其中固然有新能源汽車的衝擊，更關鍵的還是奔馳e級的價格偏貴，其廠商指導價格為44.9萬-55.98萬，濟南經銷商報價為40.9萬-55.98萬，雖然下調了4萬，但是價格相對於同級別的競品，仍舊是最貴的一款c級豪車。
首先在外觀設計部分，全新一代奔馳e級的整體造型相比較上一代車型來說更加精緻、時尚，尤其是前進氣格柵大量的使用鍍鉻裝飾件，搭配led大燈、立體logo，看上去很有檔次感。而且大燈的造型較犀利，燈腔內的led光源也很有現代感，配有幾何多光束大燈，支持自動遠近光燈、延時關閉等功能。
尾燈的造型和前大燈相呼應，燈腔內是三叉戟造型的光源，同時通過鍍鉻裝飾條相連，搭配下方貫穿式鍍鉻裝飾條，設計感還是挺不錯的。而將視線轉移到側面，修長的車身比較運動，門把手是半隱藏式的設計，還配有倍耐力的輪胎。
在座艙設計上，個人覺得新款奔馳e級的內飾比較的不成功，因為奔馳e級的用戶普遍都是年齡稍大的用戶，或者是基於行政、商務使用，這一部分用戶更喜歡老款那種沉穩、大氣的設計，而新款奔馳e級的內飾多了幾分現代科技，少了幾分奢華穩重。除此之外，多媒體屏幕的尺寸為14.4英寸，液晶儀錶盤尺寸為12.3英寸，部分車型還配有12.3英寸的副駕駛屏幕，科技感確實很強。
新款奔馳e級升級了車機系統，全系搭載了高通驍龍8295芯片和奔馳的第三代mbux交互系統，車機的體驗比老款車型更流暢、智能，識別更精準，響應更迅速，支持全場景免喚醒、提升響應速度、口語化語言以及多指令識別。
奔馳e級的車身長寬高分別為5092mm、1880mm、1493mm，軸距長度為3094mm，體驗者身高1米87，坐在後排背靠在座椅上，膝蓋距離前排座椅有一拳三指的空間，頭頂的空間有兩指。後排地板中間有着25cm的隆起，而且後排空調出風口和儲物設計也向外突起，加上中間的坐墊比較短，坐滿人的話中間的乘客會很不舒服。
奔馳e級採用電子懷擋的設計，因此將傳統的換擋區域打造成了儲物設計，水杯架、手機無線充電、鑰匙格......，還是隱藏式的，中央扶手箱是雙開門式的設計，感覺空間會很大，但是深度很淺，一瓶水都放不下。
隔音上，新款奔馳e級加強了靜謐性，底盤的震動、輪胎的噪音和風噪都控制的挺不錯的。
最後再來看一下動力部分，奔馳e級全系搭載了一台低\高功率2.0t渦輪增壓發動機，其最大功率分別為204和258馬力，峰值扭矩分別為320和400牛米，傳動系統均為9擋手自一體變速箱。新車採用前置後驅或者適時四驅系統，前後懸架均為五連桿式獨立懸架，還配有空氣懸架。
油耗部分，以奔馳e300l為例，平均時速27km\h，行駛路況包含城市擁堵路程、紅綠燈、城際長通路和原地靜息等工況混合而成，其綜合油耗為6.8l。平均速度達到113km\h的高速路況時，其百公里油耗為6.5l，必須承認，新款奔馳e級的油耗確實更低了。
從產品上看，全新奔馳e級在各個方面都經過了加強，然而，這款車的價格真的太高了，而且並沒有做到“配置平權”。設計師雖然將很多豪華配置和科技體驗都放在了這款車上，但是基本上局限於中高配車型，比如說副駕駛屏幕、感應尾門、座椅加熱\通風、後排電動靠背\腿托等配置只有中高配車型才有。
買中低配的奔馳e級其實就是買它的標，如果想要享受到官方宣傳的豪華和奢侈，基本上要60萬了。即便如此，像是柏林之聲音響、ar實景導航、主動式環境氛圍燈、隔音玻璃等配置都要選裝，選裝一個柏林之聲甚至需要10400元。
這種情況下，奔馳e級真的很難贏得國內用戶的青睞，畢竟，這個價格選擇理想，得到的東西要多得多！
