車市進入深度洗牌期，去年威馬今年高合，新能源車企接連倒下。風聲鶴唳之中，又一家車企被爆出裁員超70%，外界擔心又一個高合誕生。而且，這一次還是新能源“國家隊”，並牽扯出“嫡子”和“庶子”之爭。到底是怎麼回事呢？
1. 被爆裁員超70%？
從3月中旬開始，RoboX等多家媒體報道，上汽集團將實施裁員，從安亭總部到臨港工廠的均有涉及，首當其衝的是旗下飛凡汽車的員工。傳聞聲稱，飛凡汽車本部預計將裁員70%以上，即便本輪沒有被裁的員工，大概率也會面臨降薪。據稱，整合進上汽的飛凡高階智駕團隊，確實已遭“團滅”。同時，“飛凡被集團重新整合到上汽乘用車體系內”的消息也滿天飛。一時之間，上汽和飛凡被推向風口浪尖。
對此，飛凡汽車發布了公告進行闢謠。但值得注意的是，非凡在公告中並未正面回應裁員70%等傳聞，只是籠統的表示皆為“不實傳言”，同時表示“在確保獨立運營的前提下，深一步深化輕資產戰略”，這就有點耐人尋味了。回想威馬、高合第一聲喪鐘敲響之時，與如今的飛凡雖不能說一模一樣，但是大致很相似，同樣是銷量受挫，同樣是大規模裁員，同樣是官方進行闢謠，但最後一步步被證實傳聞都是真的。
2. 又一個高合誕生？
與威馬、高合等造車新勢力不同，飛凡汽車背景深厚，屬於根正苗紅的“國家隊”。2004年，上汽集團豪擲6700萬英鎊，收購了英倫百年車企——羅孚汽車，孵化出榮威這個自主品牌。2020年，榮威推出了“獅標”和“R標”的雙標組合，前者發力傳統燃油車，後者聚焦新能源車型。後來，“R標”從榮威體系中剝離，單獨成立了新能源品牌“R”汽車，開始獨立化運營。
2021年10月，“R”汽車正式更名為“飛凡汽車”，以獨立公司的方式進行市場化運作。歷經多次改名，一波三折之後，飛凡終於走到了和“親生父親”榮威並肩的高度，但它並未成為上汽的“麒麟子”，反而銷量表現非常拉胯。公開數據顯示，2022年至2023年，飛凡汽車的銷量，分別只有1.45萬輛、2.15萬輛。進入2024年，非凡月銷量降至幾百輛，市場存在感極低。如今又被爆出裁員，外界擔心岌岌可危的飛凡會變成下一個高合。
3. 嫡子和庶子之爭？
非凡汽車走到今天這個地步，原因有很多：經常更換名稱，消費者難以形成持久記憶點；頻繁陷入車主投訴和維權困境，例如因“嚴重虛標”被車主在2022年成都車展上公開維權……另外，在上汽內部的嫡子和庶子之爭，也是非凡汽車陷入泥潭的重要原因。除了非凡之外，上汽在新能源領域還有智己。2020年，上汽聯手浦東新區張江高科、阿里巴巴一起打造了智己品牌。
智己不僅是上汽集團的“嫡子”，也是上海高端電動車版圖的重要組成部分。初期，智己主打30萬元以上的高端市場，非凡發力20萬-30萬元的中高端市場，彼此配合、相安無事。但理想雖美好，現實很殘酷。車市激烈競爭中，特斯拉從2023年率先打響價格戰，車企們紛紛赤身肉搏。重壓之下，智己不得不跟進，LS6等產品價格下探至20萬出頭，直接殺入非凡主要產品的價格區間。
於是，上汽內部的新能源業務板塊，智己和飛凡就出現左右互搏、同室操戈的競爭局面。作為膝下的“嫡子”，上汽肯定更願意保護智己，因為它的權重更高。雖然兩者銷量都很差，但非要選一個的話，上汽大概率會選擇智己。如此一來，“庶子”飛凡汽車就比較尷尬了。這也是如今爆出非凡或被整合進上汽乘用車體系內消息的原因所在。對上汽來說，與其搞兩個重複且內卷的新能源品牌，還不如斷臂求生，放棄一個主攻一個。
