文/磊磊
在騰勢D9車型為中國品牌高端MPV車型成功立棍之後，我們都確認了一個事實，那就是中國品牌在高端MPV這個市場中，已經是能夠賣得出去車的。
但騰勢D9車系中DM-i與純電車型太過懸殊的銷售比例，卻又引發不少中國消費者們的疑慮。就是，市場關於純電MPV這件事的接受度究竟在哪裡，雖然千里取公章、一步不得停只是個短視頻中玩的梗，但對於實際消費者來說，續航里程焦慮這件事的存在，確實一定程度阻擋了他們選車購車的腳步。
外形維度，理想MEGA時尚但略有異類感，小鵬X9則延續着那種很徹底的年輕。MEGA水滴形車頭的應用，最大的意義是獲得了同級最低0.215Cd風阻係數，對於整車續航里程可說是卓有成效的提升。而小鵬X9則可稱是同級最富年輕感的一台，這副輪廓在設計美感維度倒也沒任何缺位，可擔心卻在於。
MEGA設計風格的陌生感，是能夠引發消費者一些主動去認知、理解的慾望，反倒為自己爭取到不錯的接受度。但X9這種很直白、義眼即是的年輕感，卻很容易讓有實際商務用途的消費者，有一些些的退卻。但是，這款車0.227Cd的風阻係數，雖然相比MEGA略在下風，但放在整個市場上，也是十分之低那個。
首先，外形設計維度，MEGA這種“頗有獨特但又不離經叛道”的設計方案，其實是蠻符合目標人群的實際需要。定位富人家庭車的它，如果做得和馬路上那些傳統的、汽服公司運營的，或者公司開着的GL8、騰勢D9太過相像，反而會阻擋目標人群的選擇。同時，MEGA這套子彈頭車身設計實現的0.215超低風阻係數，也在此類車型最常出沒的高速路段上儘可能爭取到不錯的“風噪的抑制”與“低風阻所實現續航里程的保證”。
在與車內實際空間相關度最高的軸距維度上，MEGA相比X9還真就是更有優勢的那個。車寬維度，雖然小鵬X9相比MEGA略有優勢，但後輪轉向系統對於第三排空間的擠占，卻一定程度消弭了這一優勢，甚至第三排整體的寬敞感相比MEGA，還是處於劣勢的一方。
同時，就MPV營造舒適感的“冰箱、彩電、大沙發”這幾件事上。理想MEGA與小鵬X9也做到了足夠優渥、可稱妥帖的那種營造。小鵬X9來說，這款車搭載一台容積10.8L的魔方智控冰箱，大概可放八瓶550ML的農夫山泉。理想MEGA兩個第二排獨立座椅的靠背後仰角度高達 95°，前後可調節幅度高達50cm，坐墊寬度高達53cm，相比競爭對手——“小鵬X9”51cm的設定布局，在包覆感與舒適性維度，明顯是具備一些優勢的。
涉及理想MEGA，16點座椅按摩、扶手處50W快充無線面板這些司空見慣的小心意自無需多言。值得重點聊聊的是，理想MEGA第二排座椅加熱範圍不止局限在椅面，連座椅扶手與一體式腿托上也自帶加熱功能。這樣的細小配置升級，雖然只是一個小小的改變，但在冬天帶來的體驗升級，卻是很能打動目標消費者，畢竟這些細節上所建立的好感，或者說，無數個“容易被忽略的小細節，共同構成的那種說不清道不明的貼心感”才是此類車型成功的關鍵。就像曾經一台三電系統各項技術指標都不咋地，底盤質感還經常被詬病的ONE，就靠着座位語音識別這些其實不太重要的細節配置，一把干倒把持級別多年的豐田漢蘭達。
就被戲稱為“彩電”的後排娛樂屏上，理想MEGA搭載的是可無級調節屏幕角度的17英寸吸頂式大屏，小鵬X9搭載的則是同樣支持屏幕角度無級調節的21.4英寸後排屏幕，但相比MEGA，X9多出一個可觸屏操作的遙控器，相比理想的手勢/語音控制在操控準確度方面，是處於那個有優勢的站位。
大沙發上，理想MEGA主駕座椅所具備的14點按摩功能（相比傳統10點按摩，另增加了臀部4點按摩），在長途駕駛中，確實是很能緩解駕駛疲勞的存在。MEGA的副駕則加入了腿托設計，整體乘坐舒適度與理想L系車款的“副駕皇后座”大差不差。
來到二排，理想MEGA採用的則是具備固定扶手的雙獨立座椅。二排遮陽簾這樣的常規造作也未有缺席。小鵬X9比較聰明的一點是，為用戶提供了寬/窄兩套座椅方案，兩個窄版座椅的中間預留有180mm的過道，方便進出第三排。寬版座椅之間不帶中央過道，但二排座椅一鍵電動滑移的存在，也讓車主在進出第三排時，至少不會太糾結。
而涉及其實日常啟用概率不大，但在選車購車過程中卻被看做重中之重的三排座椅上。卻有一些些區分。首先，這兩款車的第三排座椅布局其實都蠻合理，足夠高並且長的椅墊，都讓它們完全沒有小板凳的感覺。唯一的區別在於，小鵬X9第三排座椅支持有靠背角度調節功能，而就當前已披露消息來看，理想MEGA的第三排還真不支持做到這件事。
電驅維度上，小鵬X9與理想MEGA均基於800V高壓電氣架構衍生，相比極氪009、騰勢D9 EV等非800V競品，在補能效率與電耗控制上，都具備有相當優勢。小鵬X9共計有三款續航車型版本，分別為標準續航單電機 84.5kWh 610km；超長續航單電機101.5kWh 702km；雙電機版本 101.5kWh 640km。基於小鵬X9全域800V高壓SiC碳化硅平台的高效補能特性，配搭小鵬S4超充電，可實現充電5分鐘續航200km的優渥表現。
續航方面，動力架構上，理想MEGA全系均為雙電機四驅模式，前軸為一台155kW異步電機，後軸為 一台245kw的永磁電機，動力系統最大總功率400kW，最大總扭矩542N·m，百公里加速時間僅5.5秒。
懸掛布局上，MEGA採用理想當前家族最高階的魔毯空氣懸架Max系統。該系統共計包含有一組雙腔空氣懸掛與一組CDC 減振器，可實現「舒適魔毯」和「運動魔毯」兩種懸架風格。同時，該組懸掛可在“單腔”、“雙腔”之間只能切換，其中單腔模式下，空氣彈簧剛度相比雙腔模式會高出30%。
而在續航與補能維度，基於極低的車身風阻係數，理性MEGA百公里能耗僅有 15.9kWh，最大續航710km，對於一款採用前後雙電機布局，車重高達2.8噸的純電MPV車型來說，這樣的成績已可稱是相當優秀。而在補能體系中，理想5C充電樁現已正式投入使用，該充電樁單樁峰值充電功率高達520kw，理想MEGA用戶可做到充電12分鐘，續航500km的超高補能銷量。
特別就MPV產品的定位來說，空氣懸掛上曾經不太被人重視的“高度可調”功能卻在這兩款車上成為一個相當重要的產品點。比如，他們都具備後尾箱門打開即自動降低車身高度的輕鬆載物模式，比如他們都具備上下車時自動降低30mm懸掛高度的迎賓模式。
