目前奧迪體系中最大尺寸的SUV是誰？Q8還是Q7？真正的答案有點意外，它是來自上汽奧迪的Q6。
那麼它的價格是多少呢？46.76萬-63.06萬元，介於Q5和Q7之間。是的，同樣定位為中大型SUV的奧迪Q6(圖片|配置|詢價)，比X5、GLE和Q7都要實惠，而且實惠得多。
奧迪Q6
一款主流豪華品牌的大尺寸SUV，價格卻鑿穿了同級別車型的地板。是真的甩掉了包袱？還是靠取巧上位？上汽奧迪的營銷團隊究竟是怎麼想的？這台新車又到底香在哪？在試駕之後，我們就這台有趣的SUV好好聊聊。
初看新車
霸氣感撲面而來
由於在老家德國沒有原型車，所以外界對上汽奧迪Q6的評價有很大的爭議，網上更是充斥着許多冷嘲熱諷的聲音。
但我認為，恰恰是因為不需要傳承，所以上汽奧迪擁有了更多自我塑造的空間，比如這台奧迪Q6，就很符合中國消費者喜歡的“大氣”。
奧迪Q6的塊頭大、氣場足，開出去確實霸氣。車身尺寸可以印證這一點，它的長寬高分別為5099mm、2014mm和1784mm，軸距達到2980mm，是奧迪最大尺寸的SUV，塊頭足夠大，給人的感覺自然也很震撼。
雖然身材魁梧，但上汽奧迪Q6並不粗糙，細看“五官”，隨處可見精緻之感。
比如它的前臉就很有意思，和現在在售的每一款奧迪都不一樣，新車採用了全新的SUV設計語言，設計師將中國的瑞獸“麒麟”，作為Q6車型的設計原點。另外，奧迪Q6還擁有“雙面”設計風格，給到了足夠的新鮮感。
還有奧迪最引以為傲的大燈。這台Q6應用了奧迪最先進的燈光技術——前貫穿式LED燈是首次在奧迪車型上使用，承接兩側智能矩陣式LED大燈；後尾翼quattro投影式剎車燈將“quattro”字樣的紅色光影懸浮於後尾窗上，形成更富個性特色的高位剎車燈視覺效果。
坐進車內
比肩MPV的後排
進入到車內，就被三塊大屏幕包圍，它們的功能性和其它奧迪車型的大致相同，比如全液晶儀錶主要顯示車輛的駕駛信息，而中控屏則主要承載娛樂功能，至於下方的屏幕，可以調節空調和舒適性。
相比其它也搭載“三屏”的奧迪，上汽奧迪Q6的這套內飾更有自己的特點，首先是摒棄了比較平直的中控台設計，然後在副駕駛前方，採用了內凹的設計，還有碳纖維飾板加入其中，給人的年輕感、時尚感更強。
儘管中控屏也採用嵌入式設計，但由於外邊框為不規則造型，所以給人一種“懸浮屏”的感覺，不過相比傳統的懸浮屏，它又與中控台齊平，不會因為凸起的屏幕，給駕駛員的行車視線造成影響。
至於中央通道（副儀錶板）區域，則更有奧迪家族式的特點，左邊是遊艇式的電子擋桿，以及電子手剎等功能按鈕；右邊則是可封閉式的杯架設計，整體看起來比較簡潔，也與整個內飾主打科技、豪華的主基調相當契合。
上汽奧迪Q6被定位為“旗艦Roadjet陸地專機”，所以重點來了——這台車寬敞的空間擁有前後三排布局和6/7座的設定，也充分滿足了中國消費者喜歡大空間和多乘員出行的用車需求。
我們試駕的6座版，第二排是兩個完全獨立的座椅，並且座椅均採用真皮材質，座椅包邊採用了對比色的縫線。經過設計師反覆測試調整，每一款座椅都有與之相配的縫線顏色，皮質柔韌色澤雅緻，紋路細膩而手感細滑，兼具舒適駕乘所需的支撐性和柔軟度。
後排深色隱私靜音玻璃有效隔絕外部噪音，配合左右後車窗遮陽簾，進一步提高了座艙的私密性。另外，上汽奧迪Q6六座車型的二排採用高級行政座椅，通風、加熱、按摩等舒適性配置一應俱全，讓用戶享受到猶如頭等艙的體驗。
不誇張地講，除了沒有側滑門，這台上汽奧迪Q6的第二排座椅，完全是按照專業級MPV車型來打造的。
駛上公路
主打一個沉穩舒適
在動力方面，奧迪Q6共有40/45/50 TFSI三種動力版本，2.0T版本搭載的是第四代EA888 2.0T發動機，而50TFSI車型搭載的是EA390 2.5T V6發動機，匹配的均為7速雙離合變速箱以及quattro四驅系統；百公里加速時間依次是8.6秒、7.6秒以及7.3秒。
並且，兩款發動機均為原裝進口，從部件裝配到整機性能調試都秉承奧迪嚴苛的工藝標準。從這一點來看，認為它只賣個標就說不過去，最核心的發動機都進口了，還有啥不滿意呢？
我們試駕的是2.5T V6的頂配版本，最大功率299馬力，峰值扭矩500N·m。這套動力總成的前段稍顯柔和，但深踩油門的話，推背感是很明顯的，而且後段的動力儲備也相當充分，加上雙離合變速箱快速換擋的特性，你很難想象你是在開這麼大一台SUV。
也許有人會介意奧迪Q6採用了橫置平台，開起來不如縱置的奧迪“爽”。其實雖然有些許的差別，但操控方面，Q6還是很有奧迪車一貫的風格，就是開起來很輕盈，即使超車併線，它的姿態也保持的很好，並不拖沓。
奧迪Q6的底盤給人的感覺是偏舒適的，這和它前麥弗遜、後多連桿的底盤結構有關，加上有可以調節軟硬的DCC自適應減振器，所以底盤對一般幅度下重量轉移帶來的側傾抑制的也很好，能夠給到駕駛者不錯的信心。
此外，上汽奧迪Q6還全系搭載了智能 quattro四驅系統，該系統可以在200ms內急速切換，使得車輛永遠在最優最高效的駕駛狀態下行駛。當車輛在良好路面行駛時，車輛將切換至經濟模式，減少燃油損耗；而當車輪失去附着力時又會智能切換至脫困模式，幫助車輛儘快脫困。
總的來看，上汽奧迪Q6定位十分清晰：它將多乘員、豪華感、性價比全部納入其中，也許當下會有沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60等同樣出色的對手，但同樣的是5米的尺寸、龐大的車身和豐富的場景適應性，Q6的優勢會隨着車型認知的深入而愈發明顯；首先是牌子更“硬”，作為一線豪華品牌，四個圈在和所謂的二線豪華品牌對位時，永遠擁有天然的優勢。
而至於X5、GLE和Q7等同級競品，Q6則沒有陷入它們所處的產品規則當中，無論是產品特質還是價格，這台SUV都開創了一個全新的市場領域。簡單地講，就是“以己之長，攻彼之短”。
